芯耀
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“危机感主要来自‘卷’。”
在近期的媒体采访中，宁德时代董事长曾毓群直言不讳地指出，当前锂电行业愈演愈烈的“内卷”，正是他作为企业家最深切的忧虑源头。
过去十几年，锂电行业乘着新能源浪潮实现爆发式增长，一度成为资本眼中“站在风口上的猪”。
但狂飙之下，隐患渐显：产能盲目扩张、价格信号失灵、技术同质化严重、市场结构扭曲……这些问题交织发酵，让锂电行业深陷内卷漩涡。
面对这一困局，国家层面的整治力度持续加码，政策推进层次清晰。
2024年，中央政治局会议、经济工作会议先后将行业恶性竞争纳入治理框架；2025年政府工作报告进一步强调整治方向，中央财经委员会会议更明确指向低价无序竞争，要求推动落后产能退出。
具体举措上，八部门发文管控盲目投资，新修订的反不正当竞争法禁止低于成本价销售，为治理提供了法律支撑。
然而，这些宏观调控手段传导至市场层面，收效尚未显著——或许政策落地传递到市场需要时间，但当下的现实是，锂电行业依旧“卷”得厉害。
当行政手段的效果仍在酝酿，市场的破局之道或许还需回归市场本身。
曾毓群在采访中明确表态：宁德时代不会陷入价格“内卷”的泥沼，而是要另辟蹊径，通过商业模式的大胆创新实现对行业的降维打击。
换电模式，正是宁德时代当前推出的颠覆式创新举措。
在交易模式上，换电实现了“车电分离”的核心突破。传统模式中，电池成本直接计入车价，用户不仅要承担高额一次性支出，还需直面电池衰减风险。
而换电模式下，用户只需租赁电池，购车成本可降低30%以上。以宁德时代的“巧克力换电块”为例，用户仅为车辆本身付费，电池按订阅或单次使用收费，将一次性消费转化为长期服务收入——这既降低了用户购车门槛，也为企业带来了持续稳定的现金流。
从产业链维度看，换电推动行业从“各自为战”转向生态合作。过去，车企、电池企业等环节标准不一、资源内耗严重；换电模式则倒逼电池标准化，目前宁德时代的换电块已适配16家车企的车型。
更重要的是，换电网络的建设需要多方协同，例如宁德时代与中石化合作建站，构建“车-电-站”生态，让产业链各环节从单纯竞争转向深度合作。
换电模式还极大提升了电池全生命周期价值。通过统一的电池管理系统，可实现精细化运营：健康电池用于车辆驱动，衰减后转做储能，最终进入回收环节。这一闭环让电池价值提升40%以上。在重卡领域，其骐骥换电方案凭借快速补能优势，更让电池成为流动的能源载体。
对企业而言，换电模式重塑了竞争力标准——比拼的不再是单一制造能力，而是标准制定权、网络覆盖力等综合实力。宁德时代计划建设的“八横十纵”换电网络，正是这种优势的具象化，其壁垒远非单一技术可比。
综上，正如曾毓群所强调的，换电模式跳出了价格战的窠臼，从根本上重塑了锂电产业的价值创造逻辑。
除了换电，V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）技术是曾毓群眼中另一条商业模式颠覆路径。
不过在他看来，这一技术的核心应是B2G（Battery-to-Grid，电池到电网）——让电动车在电网负荷高峰时向电网售电，使车主的电池从耗能部件变为“赚钱的资产”。
在传统认知中，电池仅是电动车的动力载体，价值局限于驱动车辆行驶。而B2G技术通过智能调度，让电池成为连接交通与能源系统的关键纽带，这种角色转变彻底重构了用户与电池的关系。
从产业维度看，B2G打破了锂电行业的边界：过去电池企业聚焦汽车配套，而B2G将其拉入能源服务的广阔蓝海。与此同时，盈利模式也随之创新——传统电池企业依赖电芯销售获利，而B2G带来的是持续的服务收益。
可见，B2G技术的创新之处，不仅在于产品本身，更在于通过场景重构挖掘增量价值，为锂电行业突破内卷提供了全新思路。
曾毓群的危机感与宁德时代的战略实践，共同勾勒出一个清晰的答案：在锂电行业的“内卷”困局中，商业模式创新或许正是破局的关键，它不仅能让企业实现降维打击，更能推动整个产业迈向价值重构的新周期。
