芯耀
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2025年岁末，本田汽车这一世界知名车企再次被全球半导体供应链的震荡推上风口浪尖。就在过去几日，本田官方确认——因关键芯片供应持续吃紧，其日本与中国多座整车工厂将于年底至2026年年初实行停产或减产措施，给汽车制造业乃至全球供应链敲响警钟。
据本田最新对外披露的计划，从12月29日起至2026年1月上旬，本田与中国广汽集团合资的工厂将在中国停产约5天；日本埼玉与铃鹿等工厂也将在1月5日至6日停产，并在7日至9日继续减产。
本田方面称，此举是被半导体供应状况迫使做出的“无奈调整”，后续生产节奏将根据供应情况动态调整。 不过，本田一名内部人士透露，该轮调整不仅是区域性“小断电”，而是已对其整车生产链造成了实质性冲击——特别是在车用旧制程芯片短缺持续的背景下，其生产节奏正几度被打断。导致本田这次生产调整的核心，是全球汽车产业长期依赖的一类“通用车规芯片”供应骤紧。外媒分析指出，这次供应链震荡很大程度上与一家关键供应商——安世半导体（Nexperia）有关。
这家总部在荷兰、背后由中国资本控股的芯片厂，因控制权与国际政治博弈陷入纠纷，导致全球供应链中断或延迟，尤其是车用分立半导体、功率控制芯片等产品供给一度停滞。 这些老旧但极为关键的芯片，不参与高端AI算力，但却是汽车电子（如动力控制、电子助力转向等）的“不可或缺零部件”。一旦供应链断裂——哪怕是短短几天——都会传导至整车生产线上。
值得注意的是，这并非一次孤立事件。业内观察者指出：本田早在10月便因芯片问题暂停了墨西哥和加拿大工厂生产；近期北美虽恢复，但仍存在供给脆弱性。
多家欧洲车企已将芯片问题列入生产风险清单，如大众、宝马等纷纷调整生产策略。 全球汽车行业因芯片问题下调销量与利润预期的例子正在增加。这种状况与2020年前后那场席卷全球的“芯片荒”有几分相似，但本次短缺更多是特定部件供应链受政治与控制权争议影响，因此更难通过市场自我调节迅速缓解。
本田此前已在财报中坦言，因芯片供应波动导致生产不及原计划，其截至2026年3月的营业利润将缩水约1500亿日元（约合人民币68亿元）。最新消息发布后，本田在东京与美国股市的股价均出现下跌，反映市场对其供应链风险敞口的担忧。 汽车制造业向来采用精益生产（Lean Production）策略，强调低库存与精确供应。这样的模式一方面提升效率，另一方面却让供应链对芯片等关键零部件的波动极度敏感。
业内专家直言：过去几年车企在管理供应链上进行多轮优化，但面对这种结构性、政策性与地缘政治交织的供应冲击，即便是全球化巨头也难以做到完全免疫。
这次本田工厂的停产与减产，再次提醒我们：汽车行业正在经历向电子化、电动化转型，其对芯片的依赖程度前所未有；全球供应链在面对贸易与企业控制权争夺时依然脆弱；关键零部件的短缺，会迅速放大为整条产业链的系统性风险。
对于本田而言，2026年开年最大的挑战可能不是销量竞争，而是如何在供应链乱流中找到稳定的生产节奏。
