张永伟：对跨国汽车企业在华发展的思考

前言

当前是跨国汽车企业重新定义和布局在华发展战略的关键时期，如何更好践行“立足中国、服务中国、面向世界”的新发展模式成为关键。通过分析中国汽车产业的结构性、趋势性变革（张永伟：中国新能源汽车产业发展趋势），总结跨国企业在华发展的问题及挑战，为跨国企业在华实施新本土化战略提供参考借鉴。

1、对中国新产业链的认知和融入不足

中国汽车产业发展环境发生巨大改变，新能源智能汽车价值链增强且发展潜力广阔。以零部件为例，传统燃油车约30-35%的零部件市场需求被逐渐削减，取而代之的是电动化体系下的“三电”和智能化体系下的感知、决策、执行类零部件技术，正成为汽车企业研发投入的重点和创新方向。整零合作模式也从链式结构的供需关系，演变为多主体参与的产品共研、技术共建、合作共赢的网状结构。

在这个过程中，一些跨国汽车企业没有深入了解市场消费变化背后中国汽车产业的结构性变化，也忽视了中国汽车产业链在技术、成本、管理等方面的竞争优势下，供应链合作关系的转变。

2、研发、决策“两头在外”的发展模式改变慢

跨国企业研发和决策“两头在外”的发展模式，在中国汽车“有没有”阶段，实现了市场规模和营收的长期稳定发展，跨国汽车品牌在华销量和营收占比曾长期保持其全球总量的30%-40%，在中国乘用车市场总份额占比一度高达80%以上。但随着中国汽车智能化、AI技术的快速崛起，中国汽车消费已进入到“好不好”阶段。汽车底层技术、智能化功能、合作模式均发生了变化，本土品牌快速崛起，竞争日益激烈。“两头在外”的在华发展模式，已难以适应当前中国汽车产业的快速变化，也导致一系列新问题的出现。

例如在决策效率方面，海外总部决策涉及多部门参与，审批流程长，过程繁琐，决策效率跟不上中国节奏。某跨国车企中国团队因总部不授权本地研发预算，延误智能座舱产品开发周期；某跨国企业海外战略布局及产品规划同中国市场需求难以匹配，错过了市场发展窗口期。

在研发效率方面，跨国企业5-6年的新车开发周期，对比许多中国车企1-2年，甚至半年的开发周期，在产品迭代效率和消费者多元化产品选择上，竞争力存在不足。

在汽车智能化方面，如延用“全球统一标准”造成车机系统适配困难，自动驾驶技术开发落后以及OTA迭代周期过长、数据积累困难、应用软件扩展性不足等问题，制约智能驾驶技术和智能座舱功能的发展。

3、跨国企业需要“ 在中国、成为中国”

从“两头在外”转变为“两头在内”。在技术研发方面，跨国汽车企业需要针对中国市场、技术、消费需求趋势等建立全面聚焦于电动化、智能化的本土研发体系。中国消费者对汽车的智能网联功能、座舱设计和新能源技术的认知和要求，与海外用户差异较大，构建本土研发中心可以快速响应市场需求。

当前跨国主流车企已相继成立针对智能电动汽车体系的本土化技术研发中心，打造专属中国市场的智能电动汽车研发架构。例如宝马构建了本土化全流程开发体系，研发集中在“新世代”产品架构、电池技术、自动驾驶等前沿方向；奔驰本土研发中心覆盖前沿设计、电动出行、整车测试及智能互联、自动驾驶、软件硬件开发和大数据等领域，致力于以“中国速度”加速产品落地。

在管理决策方面，跨国企业需构建本土化决策体系，将产品定义权交给更懂本土市场的一线团队，将新能源技术研发交给效率更高的本土研发团队。如丰田汽车采用本土首席工程师管理模式，主导产品研发决策体系；大众汽车将“总部指令、本地执行”，升级为与中国企业“联合定义、共同开发”；通用汽车把新车型的产品定义权交由本土团队主导，100％围绕中国客户需求展开。跨国企业的本土化决策，可针对中国用户需求变化和特殊应用场景，快速重新定义车型设计和产品功能，全面提升研发效率，缩短研发周期。

利用中国科技企业优势，构建跨国企业第二汽车体系。在软件定义汽车发展趋势下，智能驾驶、数字化的智能座舱、本土化的软件体验，已成为第二汽车价值增长体系，跨国企业需要深度融入智能化供应链生态，利用国内科技企业优势，共享技术研发和产品定义权。

一方面可以快速实现智能化赋能，比如通过合作开发电子电气架构、ECU单元、深度参与算法迭代与数据闭环建设、合作建立数字化研发平台等方式，快速推动L2+智驾系统及更高级别产品落地，降低研发成本，实现“跨国标准”与“中国科技”的有效融合。另一方面，与软件企业的合作，也可有效适配本土化应用软件，解决由于跨国车企“全球统一标准”造成的OTA迭代过长、数据积累困难、软件应用扩展性不足等问题。

4、跨国企业可进一步“在中国、为世界”

与中国企业形成全球化战略协同效应。一方面，跨国企业可通过全球网络基础和资源优势，把与中国企业合作形成的新技术、新产品、新服务带到全球市场，实现共赢。

在研发平台方面，可通过与中国企业合作形成的智能汽车电子电气架构技术方案和模式，向海外工厂进行模块化赋能，实现海外产品研发体系的降本增效。

在软件方面，可通过与中国科技企业联合开发的智能驾驶解决方案、AI智能座舱、语音交互技术等应用到海外车型，为海外用户提供全场景智能化产品体验。

在汽车产品方面，可向海外市场提供具备产品力和价格优势的本土化整车产品，把中国市场打造成全球智能汽车出口中心。

在产品标准方面，跨国企业可把中国市场作为产品测试基地，协同中方企业联合定义相关产品技术标准，并将新标准反向输出至全球，推动标准实现全球统一，助力国际化发展。

另一方面，跨国企业可发挥全球引领作用，带领中国零部件企业走向世界。特斯拉上海工厂孵化的60余家本土供应商，不仅为其在华发展提供了技术、产能、成本和效率优势，建立了全球竞争力，同时也使相应的数字孪生质检、AI视觉涂装等中国智能制造技术，进入了特斯拉全球体系，并通过上海工厂向柏林、德州工厂实现技术反向输出和全球化布局，推动了整零协同出海新模式的发展。

对于跨国企业而言，从本土化技术研发到智能化产品落地，从本土化决策到合作模式创新，都需要制定清晰的战略方向。通过外部合作赋能、自身能力建设等方式，快速制定一套本土化实施路径，充分借助中国在创新研发与智能制造方面的优势，提升产品竞争力和市场响应速度，跟上中国速度，是其巩固竞争力的关键。

同时，跨国车企可通过强大的载体作用和全球资源网络，将在中国市场积累的经验、技术和产品，高效地整合到其全球价值链中，实现与中国企业的合作共赢。