芯耀
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短短几年，电动重卡便完成了过去新能源乘用车超十年的政策、技术、市场培育期。
回顾2025年，重卡新能源化已突破20%关口，国内新能源重卡技术呈现百花齐放的态势，包括混动重卡、超充重卡、换电重卡，甚至是无人重卡。
各路技术路线齐头并进的当下，国内已迎来多家电动重卡企业IPO进程，包括此前实现“A+H”的三一，以及近两个月向港交所递表的奥动新能源、DeepWay深向科技、主线科技等。
从一组数据来看，截至11月底，国内电动重卡销量已突破18万辆，增长将近180%，已成为继乘用车之后新能源渗透最快的细分场景。
从行业情绪来看，相关业内人士在车百会举办的重卡超快充协同论坛上表示，新能源商用车在2026年将保持150%的增长，而重卡作为商用车的细分市场，电动化率增速会更高。
短短几年内，电动重卡便完成了过去新能源乘用车超十年的政策、技术、市场培育期。
从政府对高污染、高排放“双高”场景重卡“油转电”的新能源补贴，到重卡主机厂、电池厂的紧密入局。电动重卡技术也从早期的换电“称霸”的局面发展到如今的充电崛起，应用场景也从倒短向干线进发。
技术路线、场景扩展背后是超充电池、高压平台、液冷超充桩等各环节的技术协同发展的成果。
具体来看，超充电池包括宁德时代天行、欣旺达Gen2、亿纬锂能LF230P-453kWh电池、瑞浦兰钧268Ah辰星等；高压平台有DeepWay的900V星途、三一800V江山SE636等；超充桩则有华为、比亚迪、京能新能源的兆瓦超充桩。
需要注意的是，超充在电动重卡普及还面临一个关键难题，即安全。
电池层面，电动重卡的带电量往往是乘用车的数倍乃至10倍以上，超大电量的快充，热失控系数极高。充电桩层面，大功率充电意味着需要高效散热。终端层面，电动重卡在复杂道路环境下的制动较大，动态冲击容易引发安全问题。
从本征安全来看，锂电池目前是电动重卡的首选，钠电池在同步导入；同时结合系统级别的安全保障，重卡电池包防碰撞、防跌落系数极高，加上BMS的监控，可快速感知电池的安全状况。
充电安全方面，随着兆瓦级技术的推出，液冷充电桩逐渐成为标配，冷却液也经历了好几个版本的迭代。
事实上，新能源重卡产业链竞争一定程度上比乘用车产业链竞争更加集中。从目前布局的玩家来看，以各环节以头部企业主导竞争，而安全必将是竞争的关键因子。
场景方面，目前35%的电动重卡需求在倒短场景，65%在长途运输，前者随着疆煤外运、雅鲁藏布江水电工程等需求持续扩大，后者因续航及经济性问题，是未来电动重卡主要的突破场景。
疆煤外运、水电站建设正在撬开电动重卡大需求
容百科技钠电产品代际领先，产品性能初步达到磷酸铁锂水平
作为能源与基建大国，超级大工程往往离不开超级运力与施工用车的支撑。其中，新疆煤矿与雅鲁藏布江水电站两大重要工程，已支撑起规模可观的电动重卡需求。
从疆煤外运的核心场景来看，矿区至公路、铁路转运站段的高频倒短运输能够释放大量的电动重卡需求。
然而，现阶段由于充换电基础设施在新疆矿区及干线物流上的覆盖较低，电动重卡在新疆的渗透率并不高。
为提高电动重卡在新疆矿区的应用，目前已有启源芯动力、华为、盛弘股份、星星充电等已在或正规划新疆矿区、干线物流等场景建设超充站，有望加速电动重卡落地。
而另一项工程运输对电动重卡需求体量更大的场景在于水电站的建设。
作为全球规划最大的水电站，雅鲁藏布江下游水电项目建设周期预计达10年，总投资超1.2万亿元，这项世纪工程相当于三座三峡水电站的规模，为电动工程机械尤其是电动重卡创造了巨大市场。
据估算，雅江工程大约需要超5000万吨水泥，工程基建中的“土石方+砂石骨料+混凝土”总量超1亿吨，对自卸车、矿卡、牵引车等不同类型的重卡需求较大。
然而，由于该项目在高海拔、低氧的施工环境下，传统燃油重卡内燃机燃烧补充人，功率大幅衰减，而电动重卡动力输出稳定、效率更高，且能实现零排放。
对于水利工程而言，其本就承载着绿电、绿色能源的愿景，工程期间使用电动重卡不仅绿上添绿，同时承担了节能减排的使命。
不仅如此，水电场景正成为电池产业零碳愿景的重要一环。一方面，水电作为绿色能源可为电池制造提供绿色足迹认证，且水电价格更便宜，有利于电池制造降本；另一方面，水电站的建设还将成为电池企业产品验证的重要场景。
值得一提的是，宁德时代正在水电领域下一步大棋。
近日，宁德时代参与大渡河丹巴水电站项目建设的消息备受行业关注。宁德时代董事长曾毓群此前表示，宁德时代不只是电池零部件制造商，也是系统解决方案提供者，更致力于成为一家零碳科技公司。
事实上，水电站不仅是实践零碳事业的重要一环，更是新能源业务大放异彩的重要场景，包括绿电直供、源网荷储微电网、构网型储能、电动重卡、电动工程机械等项目及产品的应用。
电动重卡未来方向：大功率、智能化
容百科技钠电产品代际领先，产品性能初步达到磷酸铁锂水平
为了支撑快速充电，缩短投资周期，提高运营效率，平台高压化、超大功率是目前电动重卡进阶的主要方向。
与乘用车步伐一致，电动重卡行业正从主流的600V系统向800V甚至更高电压平台演进。同时，大功率充电对电池、充电桩热管理技术提出了极高的要求。
电池方面，亿纬锂能LF230P-453kWh电池，可实现兆瓦级超快充，18分钟可充电SOC 10%-80%，最高1500kW充电。
瑞浦兰钧268Ah辰星LFP重卡超充电池，在补能上实现了4C超充，实现15分钟补能240公里。欣旺达欣恒能·商用车超充电池Gen2，充电倍率达4.2C，匹配最高1.98MW的充电功率。
充电桩液冷技术上，华为带来了1.5MW全液冷兆瓦充电产品、比亚迪1MW液冷兆瓦闪充终端，贯通了重卡与乘用车不能、京能新能源带来了1.2MW浸没式液冷兆瓦超充产品。
智能化方面，电动重卡智能化正从单一车辆功能向车队乃至整体物流链条覆盖。不同于乘用车，电动重卡智能化的目标除了实现人车的智能交互，更重要的是对运营效率的改善。
不仅如此，智能化还带来了可观的重卡运营数据，包括充电数据、里程数据、电池安全数据等。其核心价值在于从可追溯的记录变成了可决策的资产。
尤其是重卡电池安全，通过对电压、电流、温度乃至电池形变压力等多维度数据的记录，利用AI模型提前预警热失控等风险。
经济性方面，精确的重卡电池全生命周期数据，让电池这个核心资产的价值变得透明、可量化。这不仅支撑了车电分离的购车决策，还对电池租赁等创新服务提供了残值评估和保险依据。
综合来看，大功率实现快速充电，智能化为快速充电的安全性提供保障，两者的演化方向都指向了电动重卡更安全、更经济的行驶与运营。
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