美国2026年1月汽车销量分析

2026年1月美国汽车市场并不好，根据阿贡实验室的数据销量为110.56万台，和去年的110.6万总体变化不大，在电气化赛道里面，纯电动和插电混动下跌比较多，但是混动保持还可以。

01、插电式汽车（PEV）：阶段性回落

2026年1月，美国插电式汽车销量为86,480辆，同比下降25.6%。其中：

◎ BEV：72,802辆；

◎ PHEV：13,678辆。

当月渗透率为7.82%。

主要的销量：

◎ Tesla, 40,100 辆，市占率：60.5%，环比：-17.0%，在整体市场下滑背景下份额反而提升；

◎ Hyundai 3,074 辆；

◎ Toyota 2,794 辆，环比：+34.5%（少数增长品牌之一）；

◎ Cadillac 2,716 辆；

◎ Rivian 2,516 辆；

◎ Ford 2,174 辆，环比：-56.8%（跌出前五）。

目前最大的问题是大部分车企没有进一步的规划了。

二手电动车销量 31,503 辆，同比 +21.2%，环比 +20.8%，库存天数降至 43 天（对比新的电动汽车的库存天数为168天），连续第十个月优于燃油车。

价格也在持续下探：

◎ 平均标价 35,442 美元，同比 -5.1%；

◎ 与燃油车溢价仅 1,376 美元。

美国电动车需求转向价格更低的二手市场迁移，二手EV已经接近“无溢价替代”。

特斯拉以 12,416 辆销量最多，其后依次为奥迪（2,002 辆）、福特（1,995 辆）、雪佛兰（1,959 辆）、宝马（1,842 辆）。

有趣的是，除了特斯拉似乎二手电车的销量和新车的销量没啥区别，这些电车根本没怎么卖起来。

2026年1月，美国共销售139,429辆混合动力汽车，同比增长4.4%。其中轿车44,123辆，SUV等车型95,306辆，结构上明显向SUV倾斜。

Toyota 占混动总销量的44.8%。这意味着美国近一半的HEV来自丰田体系。

HEV不依赖充电基础设施，油耗优势明显，成本溢价相对可控，在高利率、消费者趋于理性的大环境下，HEV成为“风险最低的电气化选项”，这变成美国汽车行业的标准答案。

燃料电池（FCEV），2026年1月：

◎ Toyota Mirai 销量27辆；

◎ HondaCR-V 燃料电池版销量5辆。

当月仅32辆。

自2014年以来累计19,024辆，规模已基本边缘化。

美国大部分车企调整了对电车的规划，也真的是被逼无奈。