芯耀
与非AI
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芝能汽车出品
国内市场目前比亚迪和吉利处在第一梯队两强争霸状态，我们通过国内的终端数据（上险）数据来做个透视。
● 比亚迪
◎ 4月：18.34万台，同比：-29.7%
◎ 1月 10.45万 、2月 8.74万、 3月 18.46万、4月 18.34万
◎ 1-4月累计：55.99万台，同比：-40.6%
● 吉利
◎ 4月：15.30万台，同比：-6.7%
◎ 1月 15.92万 、2月 12.99万 、 3月 16.64万 、4月 15.30万
◎ 1-4月累计：60.86万台，同比：-10.0%
油价高涨对吉利的燃油车的销售产生了很大的影响，燃油车转成混合动力HEV还需要时间。所以我们看到从3月开始，两家的态势出现了一些变化。
Part 1、比亚迪：4月车型结构
● BEV纯电车型的逆转是从3月开始的，目前稳定在10万台。4月核心车型包括：
◎ 海豚：1.43万
◎ 海鸥： 0.99万
◎ 元UP ：1.59万
◎ 元PLUS： 0.57万
◎ 海狮06为：1.73万
◎ 海狮05销量：0.52万
● PHEV插混目前的情况是有所恢复，但是不太特别好。4月核心车型：
◎ 宋Pro DM： 1.27万
◎ 秦PLUS DM ：0.95万
◎ 海豹06 DM： 0.84万
◎ 秦L DM： 0.87万
腾势和方程豹的插电车型也在整个家族比例占据了比较高的份额了。
目前比亚迪两个向上的高端品牌，如下所示。方程豹是通过钛7来巩固销量，一定程度上对比亚迪的插电混动产品线分流了。
腾势在投入MPV、SUV和轿车三条线以后，整体的销量还是集中于D9。
Part 2、吉利车型
● 主品牌（燃油+混动）从1-4月的确实很明显，油价对油车的销量伤害非常大，
4月各车型：
◎ 星越L ：0.93万
◎ 帝豪 ： 0.61万
◎ 博越L： 0.77万
◎ 缤越： 1.36万
能稳住在这个销量已经很不错了。
● 银河品牌
◎ 银河星愿从3月开始恢复，4月3.53万
◎ 银河E5： 0.59万
插电产品很多，但是效果一般。
● 极氪和领克在序列上合并以后，搭档的挺好
◎ 极氪9X：0.93万
◎ 极氪7X：0.39万
◎ 极氪8x的交付势头也比较猛，这个SUV系列有了支撑。
◎ 极氪001：0.23万，轿车系列如何往前走扩大规模，还需要时间。
领克的产品线，也受到油价的影响，毕竟纯电动产品线建立比较晚，需要时间建立起市场认知。
小结
两家在国内市场打得确实很激烈，不过油价的飙涨对吉利影响很大一些，看HEV的快速部署可能会有变化。
