芯耀
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无低温，不电池？
开年以来，宁德时代、比亚迪、国轩高科等锂电巨头，围绕材料、场景、补能配套等多个方面交出了低温解决方案。他们的目标都十分清晰，即电动化下半场。
可以认为，电动化已经发展至“无低温，不电池”的焦灼状态。充电要低温、放电要低温、长续航要低温、启动要低温、启停也要低温、乘用车要低温、商用车要低温，几乎是全场景、全性能的全方位低温之争。
到底多少度才能算得上低温？从近年来电池企业及主机厂最心怡的冬测实验城市来看，冬季平均气温比南极还低的东北及内蒙等地，以零下30-40度的绝对低温，成为电池企业及主机厂最响亮的传播符号。
近年来密集的冬测，也代表了电池企业与主机厂对电车驶进山海关的美好愿景。
而围绕零下30度，比亚迪近期发布的第二代刀片电池将低温闪充逼近12分钟以内，宁德时代天行II轻商低温版钠离子电池则可在零下30度实现即插即充，无需提前预热。国轩高科G刻电池携手长安启源A06，在-40℃的极致低温与24小时户外冻存的双重考验下，G刻电池以稳定高效的6C超快充表现，
不同之处在于，宁德时代通过布局钠电，实现乘用、商用两大核心赛道的低温竞争，同时纳入换电生态形成多维；而比亚迪则选择锂电池的低温充电，更是为了串联起其包含上游闪充，到终端车型腾势、大唐等低温生态。
如果说比亚迪第一代刀片电池的发布，极大地提高了铁锂安全性的国民度；那比亚迪发布的第二代刀片电池，不仅是为了补齐铁锂低温性能的短板，更是为了将铁锂的低温性能进行了一次价值升级。
低温“生态”竞逐
过去换电最大的卖点是几分钟满血复活，比充电快得多。从目前的充电技术迭代来看，2025年的宣传口径还是“一杯咖啡，满电出发”，仍需要15分钟的充电时间。
而比亚迪第二代刀片电池配合兆瓦闪充，实现的是普通状态下的10分钟以内闪充，即便是在-30℃的极寒环境下，从20%充至97%也仅需12分钟。
闪充桩未来大规模铺设，尤其是向北方低温市场的铺设，是比亚迪闪充车型迈入平价的一大抓手。
北方市场的打开，离不开充电基建的快速跟进。联动来看，北方市场不仅是新能源汽车重要增量市场，也是充电站、换电站的重要增量市场，是电动化下半场的关键。
从主机厂的角度来看，比亚迪的闪充技术壁垒是根植于自家车型的，尽管未来比亚迪闪充桩可放开至其他厂牌车型使用，但极高的充电功率需要电池更高的电压平台进行匹配。
现阶段，800V已成为快充竞逐的门槛。而800V高压平台车型在2025年的渗透率已超过10%，销量接近150万辆，预测在2026年实现15%的渗透。
从电池配套来看，800V高压平台下选用的主流电池为5C电池。小鹏G9 Max、蔚来ET9、理想MEGA、极氪007/009、小米SU7 ultral/YU7等都搭载了5C电池，供应商主要为宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等头部企业。
低温可能正成为800V高压平台车型新的赋能点。搭载国轩G刻电池的长安启源A06在经历24小时户外低温冻存后，依托800V碳化硅高压平台与6C超快充技术的深度赋能，实现了充电6分钟新增续航200公里。
而比亚迪闪充可能需要匹配至1000V高压平台才能彰显真正的充电优势。
除此之外，价格也是快充车型未来竞逐的核心。800V高压车型此前在20万以上中高端车型的占比高达80%以上，同时在比亚迪、极狐、零跑等主机厂的努力下将800V车型普惠至15-20万价格区间。
全新的快充价格屠夫正在诞生。比亚迪正在将1000V车型打入20万乃至15万级别的车型。就在比亚迪发布闪充战略后不到一周的时间内，其官宣了方程豹、钛3等闪充版正式上市，价格在15.38万元起。
而宁德时代的低温生态，则是将材料、乘用/商用、超充/换电等全方位联动起来。
一是，宁德时代的钠新电池则率先上车长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，钠新钠离子电池正式进入大规模搭载阶段。
二是，宁德时代预计在今年全国建成超过3000座巧克力换电站，覆盖超140座城市，尤其在冬季寒冷区域的京津冀黑吉辽蒙晋等地，将完成600余站布局。其巧克力换电矩阵，涵盖钠电车型及轻商换电。
材料体系的低温碰撞
铁锂低温闪充，可能将重新改写锂电（磷酸铁锂、三元、磷酸锰铁锂等）及其他材料体系（尤其是钠电）的竞争格局。
首先是对三元材料的冲击，过去超充电池为实现更高的倍率、续航，一般采用三元材料体系。而比亚迪这次是直接将铁锂的性能拉满，打破了快充、能量密度、循环寿命不可兼得的桎梏，同时也将磷酸铁锂的价格优势实现了极致发挥。
其次磷酸铁铁锂自身。过去铁锂低温性能的提升，主要靠掺锰。行业普遍猜测，比亚迪第二代刀片电池将采用磷酸锰铁锂材料体系。
磷酸锰铁锂（LMFP）的低温性能，可以说是相对于传统磷酸铁锂（LFP）最核心的升级点之一，可实现-20℃低温容量保持率接近80%的优异性能。
宁德时代同样基于材料，带来了自己的解法。宁德时代董事长曾毓群此前表示，大规模应用下，磷酸锰铁锂电池在降本增效、能量密度和低温性能上全面优于磷酸铁锂电池。
早在2023年，宁德时代磷酸锰铁锂M3P电池已应用于智界S7多个版本，此后，M3P电池还落地了智界R7、享界S9、星途瑶光等车型。
多材料矩阵布局，钠电同样是宁德时代低温生态的重要抓手。去年，宁德时代发布多款双核电池，其中的铁锂+钠双核，主打锂补续航、钠补低温的综合方案。
搭载钠新电池的乘用车，在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍、-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的极端环境下，还能稳定放电。
商用车方面，宁德时代天行轻商低温版-首款轻商量产钠电池-30℃电芯冻透，即插即充。
由此可见，电池低温性能的叙事，从来不是单一材料体系、单一应用场景的点单突破，而是多方生态的构建与技术沉淀。
