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经过几年的发展演进,造车新势力日渐发展壮大,其在行业中的影响力也越来越大。它们的崛起一方面极大地加快了国内汽车行业的电动化进程,另一方面也迫使传统车企向电动化转型提速。
欧洲这一轮电动化的基石,是微型和小型车的全面电动化,这一点是目前欧洲车企在这些盈利比较低的车型上做出彻底的转变。
曾经贵为汽车产业Tier 1四座大山之一的德尔福在2004年达到其发展巅峰,以287亿美元的年收入力压博世称霸汽车零部件行业,之后便一步不得进。拆分出来手握传统业务的德尔福科技如今也以33亿美元的价格卖给了博格华纳,汽车界的ABCD没了D,多少让人感到唏嘘。
与非网 12 月 20 日讯,据报道,通用汽车本来计划在2020年1月的消费电子展(CES)上推出一款新型电动汽车,但由于全美汽车工人联合会(UAW)的罢工,通用汽车未能在最后期限前完成相关车型制造。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉( Mary Barra)表示,这一延迟并没有阻止通用汽车的电动化
与非网 12 月 16 日讯,宝马宣布与赣锋锂业签订锂供应合同,预计金额为5.4亿欧元(约合人民币42亿元),合同期为五年(2020年-2024年),供应源头将来自于澳大利亚的矿产。 宝马管理董事会成员Andreas Wendt表示:“合同签订后,宝马集团将能够保障其高压电池中的第五代电池所需的氢氧化锂获得100
近日,德国三大品牌“BBA”全部宣布因电动化投资巨大而进行裁员以节约成本。
与非网12月5日讯,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)并公开征求意见,标志着新能源汽车2021-2035年规划的落地将进一步提速。
与非网11月14日讯,第三季度扭亏为盈,首批国产Model 3在上海超级工厂下线,中国成北美外最大单一市场。
日本汽车大厂在电动汽车领域已经落后,近日其宣布将放弃柴油车市场,并开始着手研发更多的电动汽车车型。
电装即将亮相于10月底开幕的第46届东京车展(10月24日-11月4日),此次出展的主题是“创造未来移动社会的实现力”,重点展示在安全解决方案、能源解决方案和智能网联三个领域的技术和产品。电装展台将通过AR*1迷你模型车,一目了然地展现车内搭载的电装产品。另外,通过在现场直接的生动体验,来传递电装对社会课题的解决以及全新价值创造的实现力。
和其他汽车制造商一样,宝马正走向代价高昂的电动化转型之路。近日,宝马董事会阵前换将,首席执行官Harald Krueger被撤换,推选生产高管Oliver Zipse为继任者。Harald Krueger现年53岁,2015年开始担任宝马首席执行官,曾是汽车界最年轻的集团领导人
如果回忆起今年年初在哈弗技术中心内的雄心壮志,魏建军此刻应该是感到欣慰而充满斗志的。
市场寒冬下,中国车市正进入前所未有的震荡期,头部品牌丑闻缠身,二线品牌以价换量,自主品牌(含造车新势力)承压严重,似乎正成为当前车市的真实写照。
近日,丰田在东京宣布了其最新的电气化战略,令外界有些吃惊的是,在新能源路线上向来显得保守的丰田,突然在新能源产品路线上又变得激进了起来。根据官方发布的规划,丰田将从2020年起,陆续推出10款纯电动车
记者从英菲尼迪内部人士处获悉,英菲尼迪将于2020年将位于香港的总部迁回日本横滨。
5月15日消息 宁德时代新能源科技股份有限公司(下简称宁德时代)与沃尔沃汽车集团(下简称沃尔沃)签订动力电池合作协议。宁德时代成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一,为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力。
从没有一家跨国车企像大众般重视和依赖中国,即使中国市场对国际汽车巨头而言有着举足轻重的战略地位。
电动化、智能化、互联化、共享化的趋势日益凸出。在第十八届中国(上海)国际汽车工业博览会(下称“上海车展”)上,众多车企带来的产品和技术都集中围绕着新“四化”。在今年第一季度中国车市下滑的情况下,普遍跑赢车市大盘的日系车企,纷纷在华加速电动化的布局,撬动新市场。
在各家企业电池水平差异不大的情况下,用户要买长里程车型,电池成本和整车价格一定会相应提高。特别是,ID.系列车型入华之时,新能源汽车政府补贴已经逐渐归零,里程越长,补贴越多,越划算的时代过去了。
和雄心勃勃的电动化十年规划相比,大众汽车最新的一次动作显得相当保守。
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