Waymo Robotaxi在纽约陷入困境

杰西卡 发自 副驾寺，智能车参考 | 公众号 AI4Auto

美国纽约街头，不见昔日Waymo。

眼下正是Robotaxi竞速的关键节点，全球不少城市陆续开放L4准入许可，期待拥抱未来出行、拥抱最前沿的技术……可向来以开放和多元文化著称的纽约，如今却反其道而行，实在奇怪。

难道是因为Waymo误入极端场景闯祸？还是因为停摆街头？又或者是特斯拉要来了？

都不是。

被迫停运的真正原因，是Waymo的证件“过期”了。

但事情或许并非表面上那么简单——

原本年初Waymo还进展顺利、被纽约州长大加赞赏，可一个月后就陡然生变。计划中的项目被搁置、拨款被叫停，许可证到期一周多，至今也没有得到续签的表态。

这是怎么回事？

Waymo在纽约停止测试

据外媒报道，在美国纽约州纽约市，Waymo的Robotaxi已经不再进行测试。

这是因为在去年7月，Waymo在美国布鲁克林和曼哈顿（纽约五大行政区之二）获得的两张测试许可证，已经在今年3月31日到期。

满打满算，Waymo在纽约布局了9个月时间。

在Robotaxi行业，一家公司在拿到进入新城市的许可后，往往需要先部署少量配备安全员的车辆，以进行技术测试，并绘制出Robotaxi运营所需的详细地图。

在许可证到期之前，Waymo正处于这一阶段。

此前在纽约两大区域的部分地区内，Waymo投放了8辆Robotaxi，每辆车都配有一名安全员。

据纽约市交通局称，这8辆车在纽约测试时，没有发生任何碰撞事故。

恰恰就是因为没发生任何事故，才让Waymo停运更显得迷雾重重。而且就在今年年初，Waymo在纽约的进展看起来还颇为顺利。

1月时，纽约州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）曾对Waymo大为赞赏，希望后者的业务能扩展到纽约州的另外四个城市，称Waymo“对纽约市以外的街道安全和交通选择大有裨益”。

按理说，Waymo想继续在纽约试运行，需要获得纽约州交通局续签的测试许可。

但现在，证件已经到期一周多，当地交通局仍没有对续签或者扩大运营范围做出任何表态。

转折似乎发生在州长霍楚尔表态的1个月之后——

她在2月突然改变计划，正式撤回了拟修改车辆与交通法规的提案，并从州预算中取消了自动驾驶车辆项目的拨款。

Waymo的Robotaxi测试工作由此被搁置。其中缘由，至今无从得知。

所以，对于Waymo Robotaxi与纽约之间的“纠葛”，外界流传的看法不一。

有人依旧期待Waymo能进入自己的生活，以提供更方便、更隐私的无人驾驶出行服务。

Waymo发言人透露，公司已经收到数千名纽约市民的反馈。这些市民曾在其他地区体验过Waymo的Robotaxi，希望在纽约也能享受这项服务。

当然，反对声亦有之。

他们给出的理由，大多是对于安全的担忧。毕竟纽约虽然没有发生事故，但Waymo此前在其他城市，曾多次被曝“闯祸”案例。

比如停在路中阻碍消防车和救护车、违法超越校车、甚至停在火车轨道迫使乘客弃车逃生……

美国亨特学院的一位交通研究项目主任——萨姆·施瓦茨（Sam Schwartz），就公开表达了对于完全无人驾驶车辆在纽约上路的质疑。

施瓦茨作为一名长期的交通研究者，同时也是上世纪80年代纽约市长的交通专员，可以说对纽约的路况了如指掌。

他表示，纽约和美国其他任何地方都不一样：

市民出行的方式多种多样，行人比较激进，老年人口众多，骑自行车的人速度从5~30英里/小时不等，电动自行车的速度也各不相同。

因此在他看来，纽约拥挤的街道，可能会给Robotaxi带来诸多挑战和阻碍。

只是不管出于何种原因，现在陷入僵局的Waymo，在拿到纽约的许可续约前，能做的只有等待了。

Waymo刷新Robotaxi车队纪录

好在，尽管纽约的测试道路暂时折戟，但Waymo在其他城市的Robotaxi项目，目前仍进行得如火如荼。

就在这周，Waymo的Robotaxi刚宣布又开一城，在美国田纳西州的纳什维尔开放。

迄今为止，Waymo已在美国11座城市提供面向公众的Robotaxi服务。

而一年前的现在，Waymo还在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀4座城市运营Robotaxi，当时的运营记录是每周超25万单。

更早之前，Waymo是在2020年10月首次开启面向公众的完全无人驾驶服务，在亚利桑那州凤凰城落地。

从开放1座城市到开放4座城市，Waymo花了四年半；从开放4座城市到开放10座城市，Waymo只用了一年。

数据已经证实，Waymo的开城速度越来越快。而且今年Waymo还计划进一步提速，已经有20座城市等待开放运营，包括英国伦敦和日本东京。

而今年年初，Waymo完成160亿美元的巨额融资，估值一举冲高到1260亿美元——这笔钱实际主要就是用来支持快速扩张的。

与此同时，Waymo Robotaxi的车队规模，也在随运营范围的扩大而增加。

在近期一档播客节目中，Waymo联席CEO德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)透露，Waymo目前已有约3000辆Robotaxi在路上运营——相较于去年4月的1500辆翻了一倍。

这也是公开数据中，现有运营规模最大的Robotaxi车队。

而目前Waymo的周订单数也达到了50万单，同样是去年的2倍。

平均下来，Waymo近乎每分钟能完成50单Robotaxi服务。

Waymo提速，其实也是当下自动驾驶行业变速的一个缩影。

特别是对于Robotaxi而言，行业已经从技术验证和小范围试点，正式进入了大规模商业化扩张阶段，开始像普通网约车一样，在更多城市、用更多车辆，为更多人提供日常出行服务。

因此，2026年也被业内普遍视为Robotaxi“爆发之年”。

不仅是Waymo，全球多家Robotaxi公司，例如我们熟悉的萝卜快跑、文远知行和小马智行等，都在2026年设定了比以往更“激进”的扩张目标，车队规模纷纷迈向“千辆”甚至“数千辆”级别。

且在现有玩家提速的同时，还有不少新的入局者正在追赶，Robotaxi赛道再度火热。

从2025年到今年年初，几乎隔一段时间就能看到“新人”宣布入局，或是公布了有关Robotaxi的新进展。这些跨界而来的“新人”，大多已经在制造、运营或智能化技术方面有了长期积累。

以他们本身的定位划分，这些玩家包括共享出行平台、主机厂、以及科技公司和智驾解决方案供应商。

但在当前这个分秒必争的节点，很难再有新玩家能在短期内独立覆盖“技术+车辆+运营+用户”的全链条。

因此，新的商业模式诞生，形成了“科技公司+主机厂+出行平台”的黄金三角合作模式。

不完全统计下来，从2025年到现在，国内外至少超二十家企业或品牌，宣布加入Robotaxi赛道，并准备提速：

其中多数玩家，都将规模化商业运营的目标锁定在2026~2027年。

市场格局随之变化，一方面，像英伟达、Uber这样的巨头正在组局，超级平台由此诞生；另一方面，行业内也催生了垂直整合者，从造车到运营全栈自研。

而当前绝大多数主机厂和初创公司，都处于二者的“中间层”，一边与合作伙伴携手，保证抓住市场窗口，一边自研核心技术，以寻求未来独立的可能性。

整个Robotaxi赛道的参与者们相互依存、相互竞争，但目的相同——

让自动驾驶技术，成为我们普通人每天可用的服务。