60款SiC新车型亮相，北京车展释放哪些信号？

近日，历经10天的2026北京国际汽车展览会圆满落幕。据主办方透露，本届展会共展出展车1451辆，其中首发车181台、概念车71台，数量居全球车展前列，成为全球汽车产业变革的风向标。

据“行家说三代半”调研发现，此次北京车展共展出60款碳化硅新车型，成为碳化硅加速渗透的有力证明，并凸显出三大趋势：

800V及以上等级SiC车型共46款，高压SiC车型加速落地；

“800V+SiC”车型价格持续下行，多款车型起售价达到10万元级别；

14款混动或插混车型搭载SiC技术，渗透速度加快。

60款SiC新车型亮相比亚迪、吉利位居前二

据不完全统计，2026北京车展期间，共亮相及发布60款碳化硅新车型，占本次车展首发车辆总量的30%以上，成为车展核心亮点之一。

回顾过往展会，2024北京车展展示74款SiC车型（含新旧车型），2025上海车展发布超30款SiC新车型。相较于前两届，本次北京车展不仅首发车型数量创下新高，SiC新车型数量也实现突破，凸显SiC技术在汽车领域的加速渗透。

车企布局方面，本次发布SiC新车型的企业覆盖比亚迪、吉利、华为（鸿蒙智行）等国内势力，以及奔驰、宝马、奥迪等国际品牌；同时，长安、红旗、广汽等传统燃油车企持续加码，进一步向SiC新能源车型转型布局。

值得关注的是，比亚迪、吉利发布的SiC新车型数量稳居本次车展前两位。结合《2025Q4季度内参——第三代半导体与新能源汽车》调研数据，2025年全球SiC车型销量中，特斯拉、比亚迪、吉利位列榜单前三名，说明比亚迪与吉利依旧是引领SiC赛道的核心车企。

简要分析来看，当前国内外车企加速布局、头部企业领跑的态势，预示着SiC已从高端车型下沉至主流市场，成为车企核心竞争力的重要体现，也推动新能源汽车产业向高效化转型。

北京车展趋势一：高压SiC车型加速落地

根据公开信息整理，此次北京车展公开亮相的SiC新车型中，包含34款800V车型、9款900V车型及3款千伏级平台车型，成为此次SiC新车型的主力阵容。

值得关注的是，比亚迪、吉利、奇瑞、蔚来等车企正加速向更高等级电压平台布局，推动SiC车型从800V向900V、1000V进阶。

事实上，高压平台的迭代布局早有铺垫：2023年12月，蔚来汽车发布自研全域900V高压架构，并将其搭载于蔚来ET9正式上市；2025年3月，比亚迪推出超级e平台，号称全球首个量产的乘用车“全域1000V高压架构”，将乘用车整车电压架构正式提升至千伏级别。

彼时，行业内仅有蔚来ET9、乐道L60、智己L6和Lucid Gravity等少数车型达到900V级别，并且只有比亚迪将乘用车突破至千伏级别，高压SiC车型仍处于小众引领阶段。

自此之后，不少车企纷纷跟进：25年7月，吉利极氪推出浩瀚-S——全栈900伏高压混动架构，并搭载极氪9X上市；25年10月，零跑发布D平台，其中纯电车型采用全栈1000V三电系统；25年10月，奇瑞汽车公开火星架构，其支持1000V高压平台；26年4月，领克汽车推出领克10+&10并搭载最新900V高压架构。

从此次北京车展公布的新车型来看，高压SiC车型数量正实现持续增长，印证了车企的高压SiC车型布局正稳步落地。

与此同时，“行家说三代半”注意到，车企在800V以上高压车型的SiC技术路线上呈现差异化布局：比亚迪采用1500V SiC芯片及半桥DCM模块，适配其1000V全域高压架构；蔚来则在900V车型中采用1200V SiC芯片及半桥模块，核心合作商主要包括安森美、芯联集成。

另一方面，芯粤能在近日透露，其1400V SiC MOSFET芯片已在900V高压电驱系统中完成多款主力车型定点，并进入小批量交付阶段。随着下半年更多搭载900V电驱的车型陆续上市上量，1400V SiC芯片的交付量有望实现显著攀升。

北京车展趋势二：SiC车型售价持续下降

在北京车展亮相的SiC新车型中，已有多款车型披露具体售价。据不完全统计，20-30万元、30-40万元仍是此次SiC新车型的主流售价区间，更值得关注的是，SiC车型的价格下沉态势已愈发明显。

此次车展上，共有9款SiC车型跻身10-20万元价位段，包括比亚迪第三代元PLUS、深蓝L06 Max、吉利银河M7、零跑Lafa5 Ultra等主力车型，起售价直接下探至10万级。

事实上，SiC车型的降价趋势早已萌芽。据“行家说三代半”持续观察发现，早在2025年，“800V+SiC”车型的价格就已呈现持续下行态势，并率先打破10万级别以下的定价壁垒。

根据易车榜整理的乘联分会零售数据显示，2025年起售价10万以下纯电动车型销量前3名合计售出121.233万辆，起售价10-20万纯电动车型销量前3名合计售出43.1769万辆，起售价20-30万纯电动车型销量前3名合计售出88.3862万辆，起售价30万以上纯电动车型销量前3名合计售出11.651万辆。

结合来看，SiC车型售价的持续下降，意味着其从高端车型专属逐步向10万级市场普及，SiC正被越来越多车企采用、向更广泛市场渗透，SiC车型的市场空间也将随之拓宽。

北京车展趋势三：SiC在混动、插混车型渗透加快

“行家说三代半”进一步观察发现，此次北京车展上，SiC技术的应用面正持续拓宽，多家车企已开始在混动、插混车型上批量搭载SiC器件。

据不完全统计，极氪8X、红旗H9、红旗越野、广汽传祺向往E8 PHEV等14款新亮相车型，均为搭载SiC技术的混动或插混车型，成为此次车展的一大亮点。

据《2026年第一季度三代半产业分析报告》调研数据，2026年第一季度，采用SiC的混动车型合计约为15.5万辆，占比为12.16%，增速有所提升。其中，吉利的银河Em-i平台车型在主驱升压模块中采用了SiC，合计销量约为7.3万辆。

这说明，SiC技术已不再是纯电车型的“专属配置”，正加速向混动、插混车型渗透。未来，随着更多车企跟进布局，SiC在混动、插混领域的渗透率有望持续攀升，成为推动混动车型技术升级、抢占市场份额的关键突破口。

目前，北京车展已圆满落幕，但其已印证：SiC正成为新能源汽车的标配技术，高压化、价格下探、混动渗透三大趋势逐渐清晰。未来，行业该如何深度探讨SiC上车的核心逻辑、成本下降路径及技术布局方向？

6月3日，行家说将在上海举办【碳化硅赋能未来：数据中心·电驱·能源技术应用创新峰会】，并特别开设【电动交通与SiC技术协同创新研讨会】专场，邀请终端企业、器件厂商等各环节代表参会，共探行业发展。

本文发自【行家说三代半】，专注第三代半导体（碳化硅和氮化镓）行业观察。