从零跑D19看什么是车规级制氧机

朋友问起零跑D19正式上市，这款车有何技术亮点？竞争力如何？第一次见到零跑 D19是在2025年末的广州车展。说实话如今上市发布最震撼小星的不是21.89-26.89万的售价，而是车载制氧机。今天来聊聊什么是车规级制氧机。

零跑品牌在新势力当中销量得快速爬升和其预测售价以25-30万元亲民价实现豪华配置下放。纯电720km、增程500km纯电续航的双版本选择，适配不同充电条件的用户。百万像素DLP投影大灯、双8797芯片+双激光雷达的配置。尤其高通芯片带来的智能座舱流畅度与智驾算力储备，让其具备越级智能体验。5.2米车身+六座布局，满足多人口家庭空间刚需。第二排独立座椅+第三排可调节靠背的设计，兼顾乘坐舒适性与空间灵活性。零跑作为新势力中成本控制能手依托垂直整合供应链，实现高配低价。

聊制氧机就不得不从航空领域说起。坐过飞机的朋友都知道民航客机巡航高度通常在一万米左右机舱外气压极低、氧气稀薄。以波音737NG系列为例，它的增压系统依靠发动机压气机级抽取的高温高压引气Bleed Air，经过环境控制系统ECS冷却调节后送入客舱。

机身尾部的外流活门则通过调节开度来控制舱内气压，使客舱在10000米巡航时维持大约1500米的效海拔气压乘客因此可以正常呼吸。

军用航空领域，战斗机飞行员需要更高浓度的氧气供给。美军在F-22、F-35等机型上广泛采用了OBOGS机载制氧系统。它的核心技术叫做PSA即变压吸附。原理并不复杂利用沸石分子筛这种特殊材料，在高压下优先吸附空气中的氮气让氧气通过富集输出。随后降低压力被吸附的氮气释放排出分子筛再生。两组分子筛床交替工作一组吸附、一组再生，便可实现近乎连续的氧气供应。每个半周期仅约3秒，压力升至约2.5个大气压产出的氧气浓度可达90%以上。

这项源自军用航空的PSA变压吸附技术后来被广泛应用于医用家庭制氧机。而零跑D19把它搬上了量产汽车。零跑D19的车载制氧机同样基于PSA分子筛原理。车辆通过电动压缩机将外界空气加压，送入装有沸石分子筛的吸附床。氮气被分子筛表面的微孔结构捕获，氧气则富集后释放到座舱空调管路中，均匀送入车内。最大输出流量可达每分钟8升，同时兼具空气净化功能。这套系统集成在车辆HVAC空调系统中，不需要外挂设备，不需要灌装氧气瓶，也不需要任何耗材只靠车外空气和电力就能持续工作。

这对于自驾进藏的用户来说很有意义。川藏线、青藏线平均海拔在4000米以上，空气含氧量仅为平原的60%左右。以往自驾进藏要么靠氧气瓶体积大、用完即弃，要么靠便携式制氧机需要额外供电、噪音大。而D19把制氧能力内置到了车辆本身，上车即可呼吸富氧空气，真正实现"车到哪里，氧气到哪里"。

从飞机上的增压制氧系统到汽车里的车载制氧机，零跑D19的制氧原理你搞懂了吗？