宝马：人形机器人的目标不是取代人类

宝马官宣，将于今年夏季在莱比锡工厂生产线投入两台瑞典初创公司Hexagon Robotics的Aeon人形机器人，成为欧洲首家在整车制造环节落地人形机器人的车企。机器人先在车身、电池、零部件等环节小范围试点，再逐步扩大规模，全面量产落地定在 2026 年夏季。

宝马流程管理与数字化负责人Michael Nikolaides表示：“人形机器人将引领汽车生产的未来。”

截至2026年6月，全球已有至少8款人形机器人进入车企产线（含试点/量产），除宝马外，覆盖奔驰、丰田、吉利、上汽、小米等，主要做物料搬运、电池装配、上下料、质检。

宝马此举的重要意义在于，认真地解答了大众一直关心的几个问题：

一、为什么是“人形”？

机械臂等自动化设备在车企生产中的应用已经很多年，而如今汽车制造转向人形机器人，根源在于自动化成本逻辑发生转变。

以往车企更青睐专用固定式工业自动化设备。高德纳（Gartner）资深副总裁分析师Bill Ray指出：“早年一台专用机器人造价高达1700万美元，工厂布局必须围绕设备改造；如今成本大幅下降，车企更希望机器人适配现有生产体系。”

人形机器人体型可适配现有人工工位，无需大规模改造厂房。Nikolaides补充：“人形机器人尺寸、作业能力对标人类，几乎可以部署在所有现有工人的作业点位。”

用工短缺也是宝马布局的核心刚需，他提到：“未来数年制造业用工缺口会持续凸显，人形机器人能够有效填补人力空缺。”

Aeon身高1.65米、自重60公斤，采用轮式移动而非双腿行走，是立足车间实用需求的定向设计；最高移动速度2.4米/秒，短时负载15千克、连续作业额定载重8千克。整机搭载21组传感器，涵盖视觉相机、毫米波雷达、拾音麦克风，以及用于精细抓取的力控、扭矩传感器。

Aeon的训练融合遥操作示教与数字孪生强化学习。工人穿戴传感设备完成实操，系统采集动作数据；依托英伟达软件搭建莱比锡工厂数字孪生环境完成算法迭代。

Aeon单次续航3小时，暂时无法覆盖8小时完整班组，但它会自主往返充电站更换电池，约3分钟即可完成一次电池更换。

Hexagon事业部总裁Arnaud Robert称，模仿学习是机器人训练领域里程碑式突破。依托人类作业视频、动作传感数据做示范学习，机器人训练周期从数月压缩至数天。被问及能否让机器人仅凭观看人工装箱就自主上手作业时，他回应：“这是行业终极目标，大概率还需要一到两年才能落地。”

宝马反复强调，引进Aeon机器人不是为了替代人类，而是作为现有自动化系统的“增值补充”。

Nikolaides表示，汽车工业在上世纪70年代已经经历过类似争论。当时大量自动化设备进入生产线，很多人担心工人失业。结果却恰恰相反，新的技术同时创造了新的岗位。

“随着全球老龄化的加剧，几年后，我们将面临严重的劳动力短缺问题。而人形机器人能够成为解决方案的一部分。”

宝马强调，人形机器人的目标并非取代人类员工。它们主要承担重复、繁重或存在安全风险的工作。而人类员工则可以把更多精力投入到流程管理、质量控制、问题判断以及创新工作中。

在宝马的规划里，未来工厂并不是“机器替代人”，而是人类与机器人共同协作的新生产体系。

高德纳分析师Bill Ray给火热的人形机器人行业泼下冷水：

“现阶段人形机器人的主要用途仍是发布会站台、助推企业股价，跳舞等观赏性演示实现难度本就不高。”

他保守预判，机器人听懂简易语音指令并可靠完成实操任务，还需要3～5年，远慢于多数厂商宣传的落地节奏。

他还提醒，人形机器人容易带来一个认知误区：人类看到人形机器人行走，就会下意识默认它能奔跑、攀爬、跳跃，但现阶段产品普遍不具备这类能力，大众很容易对人形机器人产生脱离实际的过高期待。