亚洲车市 | 越南2026年7月：VinFast吃掉36.9%，中国品牌还没撕开口子

芝能汽车出品

越南7月卖了59,031辆车，同比涨26.1%。

这个增速放在东南亚算猛的，但拆开看结构，有点极端：一家叫VinFast的本土EV品牌吃了36.9%的份额，21,781辆，同比暴增89.7%。

剩下的63.1%分给丰田、起亚、现代、三菱、福特、马自达、本田、五十铃、铃木这9家外资品牌去抢。

中国品牌呢？没影。

比亚迪、奇瑞、名爵、哪吒，这些在中国和欧洲卖得风生水起的牌子，在越南品牌榜前十里一个都找不到。这不是数据漏了，BSCB把前18个品牌全列出来了，确实没有中国品牌的身影。

为什么中国品牌在越南打不开？

三个原因叠在一起。

◎ 第一，VinFast本身就是越南版的"比亚迪"。

Vingroup（越南最大民营集团）砸钱造车，产品线从微型车VF3到MPV到SUV全覆盖，价格带直接覆盖了8万到40万人民币区间。这个区间恰好是中国出海品牌最想切的。

VinFast有主场优势：政府支持、充电网络优先铺设、本地化服务网络成熟。中国品牌进来要跟它正面刚，渠道和售后都得从零建。

◎ 第二，日系在越南的根基太深。

丰田11.6%、长海起亚8.1%、现代6.0%，三家加起来占25.7%。这三家的经销商网络覆盖了越南主要城市和省份，4S店密度远超任何新进入者。

特别是长海起亚（Thaco-Kia），它是越南最大的汽车组装商之一，不光卖Kia，还代工Peugeot、BMW、Mini。

这种本地化深度，中国品牌短期内追不上。

◎ 第三，越南市场的消费偏好偏保守。

东南亚消费者对品牌认知度敏感，日系用了二三十年建立起来的口碑，不是靠一两款爆款就能撼动的。

中国品牌在欧洲靠性价比加电动化标签打开局面，但在越南，电动化叙事已经被VinFast抢走了。

VinFast到底有多强？

看一组数字：车型榜前五名，100%是VinFast。

◎ VF 3以5,564辆拿下月度销冠（+77.2%），

◎ VF 5/Herio Green 4,407辆排第二（+72.7%），

◎ Limo Green 4,404辆第三（新车型），

◎ Minio Green 2,429辆第四（新车型），

◎ VF 6 1,993辆第五（+4.8%）。

这组数字背后是：过去6个月里，VinFast包揽车型榜前五的情况出现了5次。

单一品牌垄断车型榜Top5，这在任何一个主要汽车市场都是极其罕见的。特斯拉在美国做不到，比亚迪在中国也做不到。

VinFast 7月21,781辆，占整个越南市场36.9%。如果只算乘用车（去掉Isuzu的商用车部分），VinFast的份额可能接近40%。这个集中度在全球范围内都属于异常值。

日系守住了什么，丢了什么？

◎ 丰田是唯一能在体量上跟VinFast对话的外资品牌，6,866辆，份额11.6%，同比微增3.0%。

Yaris Cross是表现最好的非VinFast车型，1,781辆（+41.5%），说明丰田的小型SUV在越南有真实需求。

◎ 长海起亚4,770辆排第三，份额8.1%，同比+3.1%。

Seltos 742辆（+47.8%）、Sonet 638辆（+57.1%）、Carnival 461辆（+15.8%）、Sportage 433辆（+122.1%），起亚的产品线在越南走得比较稳。

◎ 现代3,543辆排第四，但同比跌了1.6%。

Creta 720辆（+73.9%）涨得不错，但Accent暴跌59.5%至204辆，Santa Fe也跌了58.9%至115辆。现代在越南的产品策略似乎出了问题，轿车线全面萎缩。

◎ 三菱3,216辆第五，基本持平（-0.5%）。

Xforce 1,170辆（-1.3%）和Xpander 1,083辆（-30.3%）一稳一跌，三菱在越南的存在感越来越弱。

◎ 真正惨的是福特和本田。

福特3,129辆跌了24.4%，Ranger从去年同期的高位掉到973辆（-39.1%）。本田更狠，2,129辆跌18.6%，City从1,181辆降到1,034辆（-12.4%），CR-V从494辆降到334辆（-32.5%）。

这两个品牌正在被VinFast的EV攻势和日系内部竞争双重挤压。

中国品牌什么时候能进来？

◎ 短期看很难。越南没有像泰国那样对中国品牌开放的产业政策环境，也没有印尼那样的庞大内需来支撑多品牌共存。VinFast已经把电动化的故事讲完了，消费者认知里"电动车等于VinFast"这个等式很牢固。

◎ 但拉长时间看，越南人均GDP在涨，汽车保有量还很低，市场增量空间很大。当VinFast的产能瓶颈出现，或者产品更新跟不上需求变化时，就是外部品牌切入的机会窗口。

对中国品牌来说，越南不适合"现在就要拿下"，它更像一个需要长期布局、等待时机成熟的市场。

与其硬碰硬跟VinFast打价格战，不如先做渠道铺垫和品牌认知，等越南消费者的购车决策从"认品牌"转向"认产品"的那一天。