零跑出海同比增长446.7%，车都去了哪里？

芝能汽车出品

零跑目前还没有规模化的出口数据（中汽协的数据并入一汽了），根据中汽中心和易车网统计的上半年海外零售数据，零跑上半年海外零售约5万辆，同比增长446.7%。

相比其他新势力，零跑出海的时间最短，但跑得很快。

我们做了一张零跑出海地图，颜色几乎全压在欧洲，其他洲只是零星点缀，是典型的单点突破型选手。

欧洲：吃掉了零跑全部海外量

欧洲是零跑海外唯一的重心，7月当地注册合计1.08万辆，其中德国2,736辆是单国最高，意大利1,124辆、英国1,605辆、西班牙952辆跟上，法国上半年约0.5万辆。

零跑进欧洲靠的是Stellantis的渠道，双方合资之后，零跑的车直接挂进Stellantis的经销网络，省掉了自建渠道最烧钱最耗时的环节。这种打法让零跑在欧洲起量极快，上半年5万辆里欧洲占了绝大部分。

零跑在欧卖得最好的是T03小车和C系列SUV，价格卡在大众、雷诺的腹地，性价比直接拉满，T03甚至打乱了欧洲A0级小车市场的定价逻辑。

零跑在亚太7月注册约700辆，马来西亚337辆、泰国28辆、以色列131辆，都是试探性投放，还没成气候。

南美有巴西1,106辆、墨西哥435辆试水，阿根廷42辆零星。

零跑的逻辑很清楚，先把欧洲这一个市场站稳，其他洲暂时不急着铺。

零跑走的是聚焦路线，用最少的资源打最透的点，出海才一年多，能把欧洲做到这个密度，靠的全是Stellantis那张现成的网。

零跑出海借Stellantis的船出海，就是和全球第四大车企合资，用对方的渠道卖自己的车。

这种打法的优势是起量快、成本低，零跑在国内走性价比路线，到了欧洲一样，T03在欧洲的定价直接影响了当地小车市场。这种借船模式能不能长期成立，取决于双方合资的稳定性和零跑自身产品力的持续性。

零跑7月海外注册1.08万辆，欧洲约1.02万、亚太约700、南美约1,500全年如果保持这个节奏，年底海外量会超过很多老牌出口车企。

目前它的短板是市场单一，欧洲一地占比过高。小鹏和它同期出海，量只有它一半，零跑的借船模式明显跑得更快。

零跑现在最需要的是第二战场，东南亚和南美如果能从试探变成放量，出海的规模会快速放大。