芯耀
与非AI
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芝能汽车出品
印度8月轻型车批发 441,576 辆，同比涨 34.7%，单月历史最高。前纪录是2023年8月的 360,230 辆，这次一次性多出 8 万多辆。
1-8月累计 3,500,236 辆，涨 22.2%。八个月干完去年全年，基本没悬念。
两个背景要交代。
◎ 一是8月起印度进入节日购车周期，Onam 打头，9月还有 Janmashtami 和 Ganesh Chaturthi 接力，传统旺季刚开场。
◎ 二是去年同期基数低，GST 下调前消费者捂着钱包等降价，这个涨幅里要打点折扣。
中国车企
印度是中国品牌最难进的大市场。
◎ 8月本地制造品牌榜上，中国名字只有一个：名爵。7,508 辆，涨 14.1%，第 7，份额 1.7%。
◎ 比亚迪不在榜上。印度对中资的审查卡了好几年，比亚迪的建厂申请一直没批，只能靠整车进口，量起不来。特斯拉同样不在，进印度要交最高的税。
名爵现在是 JSW 名爵，印度财团持股，走的是"印度制造"身份。中国品牌想在印度活下来，路径已经写明白：把牌子留给本地。
车型榜前十里没有中国车型。一个名爵，撑着中国品牌在印度最后的门面。
TOP10 企业
◎ 马鲁蒂铃木 176,971 辆，涨 34.8%，份额 40.1%，和大盘同速。四成的份额握在手里，铃木在印度的统治没有松动。
◎ 塔塔 65,253 辆，涨 59.1%，第 2。
◎ 马恒达 59,257 辆，涨 50.4%，第 3。
两家本土品牌都跑赢大盘二十个百分点，节日季前备货最积极的就是它们。
◎ 现代 54,396 辆，涨 23.6%，第 4。
◎ 起亚 29,042 辆，涨 48.1%，第 5，单月历史第三高。
◎ 丰田 28,410 辆，跌 3%，前十里唯一下跌，问题出在产能排产上。
◎ 斯柯达 5,650 辆，涨 13.7%。
◎ 本田 5,385 辆，涨 39.9%。
◎ 日产 3,426 辆，涨 147.5%，涨幅第一，但一年前只有 1,386 辆，基数摆在那里。
TOP10 车型
◎ 塔塔 Punch 21,320 辆，涨 99.2%，重回榜首。三个月里第二次登顶，改款立了功。
◎ 前五另外四席全是铃木：Wagon R 20,180 辆，Swift 19,832 辆，Fronx 18,730 辆，Ertiga 18,516 辆。
◎ 第 6 到第 10：塔塔 Nexon 18,431 辆，DZire 18,418 辆，现代 Creta 16,288 辆，Baleno 15,746 辆，马恒达 Scorpio 15,576 辆。
十个席位，铃木占六个，塔塔两个。DZire 从上个月第一掉到第 7，1-8 月累计还是第一。
头部车型的密度才是看点。从第 1 名到第 10 名，每款都在 1.5 万辆以上，第 5 名和第 7 名只差 98 辆。这种密度，别的市场给不了。
小结
印度8月，纪录月。44.2 万辆，涨 34.7%，前八个月 350 万辆。
结构没动：铃木四成，本土两家快跑，日韩守各自位置，中国品牌只有名爵一个名字。
接下来就看比亚迪的建厂申请批不批。批了，这个全球第三大市场才有第二个中国名字。
芝能汽车，盯着每一辆车的去处。
