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在疫情危机下，传统车企也在找出路，从全球来看，各个车企都在找合作伙伴拉入自己的阵营。在整体战略上，通过几个方向上面来解决问题：
1）削减投入增大效益：主要是通过共享整车平台与驱动系统，覆盖多个关键细分市场。
2）联合投入：在新技术领域通过合并资源的方式优化前瞻及下一代技术研发的资源配置，以新技术为导向，如电动车及其他技术领域合作。
这种方式已经在 PSA+FCA 的削减平台，可能后续继续会分阵营继续这么下去。我们能看到的以后车辆的平台越来越少，合作采购下未来形成的超大规模的车企联盟们的议价权也会愈来愈强。
01、通用和本田的北美战略联盟
前段时间传出日本政府希望本田和日产进行重组，这个也是 Shinzo Abe 的主意，遭到了本田的拒绝。
但是在当前的经济环境下，本田也要想办法，所以有了今天的新闻。 今天看到从企业的角度，本田选择和通用在区域性方向合作，签署谅解备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟。这个合作主要是围绕双方在北美地区车型以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。
目标实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统。这项工作涉及到未来的投资，所以双方将立刻就联合开发展开讨论，并计划于 2021 年初启动工程项目。
这个潜在的联盟的工作重点，将深化双方今年 4 月宣布的合作，即基于通用汽车 Ultium 电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。之前的技术层面的合作包括氢燃料电池、电池以及 Cruise Origin 共享自动驾驶汽车，以后的目标领域包括电子架构、高级驾驶辅助系统、车载信息娱乐、车联网、V2X 技术，基本上把新技术都涵盖了
图 1 通用汽车的纯电动 Ultium platform
从很多角度来看，一切都是围绕省钱进行的：
1）分摊研发与工程成本，降低未来车型和驱动系统开发的费用。
2）联合采购，以原料采购、物流与本地化战略为重点；潜在的生产效率提升，这些更多的还是在供应链和生产方面省钱 。
02、未来围绕区域性的阵营化
如前面提到的，这种变革是围绕降本和合并平台展开的，《欧洲汽车新闻》报道 FCA 发送给供应商的一封信，FCA 告知供应商，其新一代小型车将转移至 PSA 的 CMP 平台生产， FCA 要求供应商立刻停止与未来小型及微型车相关的一切研究、开发及模具制造等工作。
今后双方近 2/3 的汽车生产将集中到 PSA 的两个平台上，其中小型车平台年产能 260 万辆，紧凑型 / 中型平台年产能 300 万辆。当时双方提到的小型车平台就是 CMP 平台，另一个则是 PSA 用于生产中大型车的 EMP2 高效模块化平台，后者支持汽油、柴油和插电式混动系统。至于 FCA 的 Ram 皮卡和 Jeep 车型则将继续使用自家的平台。 从全球市场来看，北美、欧洲、日本&东南亚和中国都在阵营化，这种阵营化是在强排放和油耗监管条件下，车企抱团的自然选择，特别是非豪华车的车企，这个日子真的不好过。这个趋势就是弱势的车企在大市场上可能会战略退却，专注于能赚钱的那部分。
北美地区：未来围绕着比较强势的三个大联盟丰田、通用&本田、大众&福特三个大的联盟，相对弱势的日产雷诺三菱和 Stellantis （PSA&FCA）这么几个大的阵营 ：
欧洲地区：大众&福特、Stellantis （PSA&FCA）、日产雷诺三菱
日本&东南亚：丰田阵营（马自达、斯巴鲁、铃木）和本田、日产
中国：未来来看也会有几个新的阵营，中国的故事刚开始。
从目前来看，这一轮车企联盟重组也可能只是个开始，面对新技术的挑战，大家重点抱大腿，围绕核心的几个肯在新技术出钱的企业（当然首先是能出钱）
图 2 全球市场的阵营分割
小结：这一轮汽车行业的重组和变革，和接下来能看到的零部件行业的重组变革可能只是开了一个头，疫情加速了这个事情的发生。
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