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今年以来，总部位于德国纽伦堡的全球功率模块系统巨头赛米控（SEMIKRON）大动作不断，好消息连连。年初，该公司就宣布拿下德国车企的SiC功率模块大单，具体产品是采用SiC MOSFET的eMPack®功率模块。
值得注意的是，这个订单产品所用的SiC器件供应商也于5月揭晓，正是与赛米控开展了四年技术合作的意法半导体。近日，又一家SiC器件供应商官宣SiC MOSFET产品获得赛米控的验证使用。
继ST之后，罗姆SiC MOSFET获赛米控采用
7月14日，罗姆（ROHM）宣布与赛米控在SiC功率模块领域已有十多年的合作关系。最近，罗姆第四代SiC MOSFET器件已在赛米控的车用eMPack®功率模块上验证合格。
Source：罗姆
罗姆在新闻稿中提及赛米控10亿欧元（约合人民币68亿元）的订单，按照合同规定，赛米控将于2025年开始向这家德国车企量产供货基于SiC技术的车用eMPack®功率模块。由此可推测，这批SiC功率模块产品所用的部分SiC器件将由罗姆供应。
罗姆的SiC系列产品覆盖芯片到封装器件，该公司正加快进一步的投资和产品开发，以应对持续增长的SiC市场需求。作为全球首个量产SiC MOSFET的企业，罗姆在垂直整合制造系统内自主生产SiC器件，产品具备高质量、节能等优异性能。
目前，罗姆SiC MOSFET器件已更新到第四代，新一代产品具备低导通电阻、优化的抗短路时间等领先性能，用在牵引逆变器中可显著提升电动车的续航里程，并最大程度缩小电池的尺寸，满足汽车系统轻量化、降本增效的需求。
未来，赛米控将融合自身的功率模块技术和罗姆的器件与控制技术，为电动汽车市场提供最佳的功率解决方案。据介绍，赛米控自主研发的全烧结的芯片直压技术Direct Pressed Die（DPD）能够助力生产极紧凑、可延展性和可靠性强大的牵引逆变器。而eMPack®功率模块则专为中高功率SiC逆变器设计开发，可充分发挥SiC材料的性能。
此外，赛米控还提供集成了罗姆门驱动IC的eMPack®评估板，有助于客户缩短评估和应用产品的时间。未来，赛米控亦计划将罗姆的IGBT产品导入工业应用中。
SiC供需失衡，产业链上下游捆绑蔚然成风
当前，在全球社会经济环境变化等多种因素的综合影响下，电动汽车正以前所未有的速度渗透全球汽车市场，SiC器件作为汽车系统中的关键零部件，也迎来了春风。自去年以来，车企以及SiC产业链的玩家均扎堆投入SiC市场。
据TrendForce集邦咨询调查研究，全球各大车企已将目光锁定在新一代SiC功率元件，并陆续推出了多款搭载相应产品的高性能车型，后续将有更多车企跟进，因此，TrendForce集邦咨询预估，2022年车用SiC功率元件市场规模将达到10.7亿美元，到2026年将攀升至39.4 亿美元。
Source：TrendForce集邦咨询
市场需求强劲，供应链订单可见度也极高。但目前需要面对的事实是：SiC上游产能不足，市场一直处于供不应求的局面，并且在需求攀升和原材料短缺两极分化的背景下，供需矛盾还有可能进一步升级。为此，扩产一直SiC企业的重头戏，锁定产能也成为车企和汽车系统及零件厂商的重要战略之一，也因此，上下游产业链“捆绑”蔚然成风。
从汽车系统及零件领域来看，汽车动力总成系统龙头纬湃科技联合英飞凌、赛米控联手意法半导体和罗姆都是鲜明的例子。
从订单的交货时间来看，纬湃科技800V SiC逆变器订单合同金额也超10亿欧元，同样将于2025年开始生产交货。换言之，无论是纬湃科技还是赛米控，当下正处于产能储备的关键时期。作为这两家企业的供应商，英飞凌、意法半导体、罗姆均是SiC器件扩产主力军。
据化合物半导体市场了解，英飞凌投资20亿欧元在马来西亚居林建设SiC/GaN第三代半导体工厂，该工厂已于近日奠基；意法半导体也在继续投资扩建意大利卡塔尼亚和新加坡的SiC产能，同时投资供应链的垂直化整合，计划到2024年将SiC晶圆产能提高到2017年的10倍；罗姆也在扩充其马来西亚吉兰丹厂的产能，同时其在德国纽伦堡的子公司SiCrystal计划大幅扩充SiC衬底的产能和人才队伍，未来预计可年产数十万片SiC衬底片。
由此可见，对于赛米控和纬湃科技来说，未来SiC器件产能的供应获得了较大的保障，对于终端车企来说，也同样如此。随着SiC产能的逐步扩大以及技术的不断成熟，市场供需矛盾有望逐步缓解，SiC在电动车市场的占有率也将节节攀升。（文：化合物半导体市场 Jenny）
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