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今天通用汽车宣布将要关闭澳大利亚的 Holden 品牌，而前几日通用宣布把泰国的汽车工厂和发动机制造厂打包卖给中国的长城汽车，从 2017 年出售欧宝给标致，后续已经退出了非洲、东南亚市场（越南、印尼和印度）。目前我们之前熟悉的 GMIO 基本只留下了韩国和南美业务，这一路退退退，通用加快了往一个区域性的汽车公司转型，并且开了自动驾驶的科技型公司转型之路，这到底是不是车企的玩法，真的不好说。而整个中国车企则不断往全球化开拓欧洲和东南亚市场，真的是一场不同的进退的两种方向。
图 1 这次进一步减少的还是 GM International 的量
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一步步撤退的路径
下图是十年前 2010 年通用汽车的全球轨迹，当时的布局是在北美、欧洲、中国、南美、东南亚和澳洲全面发展的，很多地方遵循着历史的轨迹。总的追求目标是追求量，追求全球化的发展，而这 10 年的发展随着中国的市场规模不断扩展还有低成本的汽车不断推出，以规模效应在全球运行不同的区域性品牌带来的问题非常多。以 Holden 来说，对于通用失去了英国、泰国和澳大利亚这样右舵车的整体规模，通用没办法确认继续往下投资是否有价值，所以进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模（从 800 个雇员缩减到 200 个来维持售后）而在泰国工厂将会减少 1500 个就业岗位，CFO Dhivya Suryadevara 在电话会议讲通过重组中国以外的国际业务，能够较 2018 年提高约 20 亿美元的利润。者一切都是以钱为导向，追求的是通用汽车公司的净利率，要比我们之前比较看重的销售额和全球份额更加重要。
图 2 通用汽车的缩减的道路
中美之外，现在就剩下韩国和南美的几个工厂，墨西哥工厂主要是为了补充美国市场的需求。
图 3 韩国和南美的工厂
从这个砍的规模来看，目前 GM 手里就 4 个品牌，雪佛兰、凯迪拉克、别克和 GMC，即使是接下来复活的悍马的纯电动皮卡，也是放在 GMC 的品牌和渠道上去走。从整体的节奏来看，通用不断地以赚钱为标杆评估品牌和市场，不停的收缩业务规模。
图 4 通用汽车自 2010 年的主要品牌策略
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美国市场的转型
即使是在美国市场，通用也在做很多节流的策略，主要是通过优化产能，提升产能利用率。在 2017 年美国汽车市场达到饱和以后，通用汽车在 2018 年底宣布关闭北美 5 个工厂，裁员超过 1.4 万人。5 个工厂包含了 2 个发动机工厂和 3 个组装工厂。这次的目标是减少的主要是轿车产能，同时通用还增加了 SUV 和皮卡的产能以应对市场发生的变化，提升产能利用率。而在 2019 年反而引发在美国市场的**，目前通用的业务基本是中美两块版图构建的。
图 5 通用现在的品牌版图情况
总体来看，可能通用真的是把 Cruise 的业务当作长期来培养，想要在这块做出点名堂吧。这个商业市场的机会到底何时能兑现呢？
小结：我觉得美国的制造业，很多的选择也未必对，在轿车业务上传统美国汽车企业和日韩在美国竞争基本是输了，豪华车在全球给德国车企围住。加了创新的元素以后，新一代的美国不那么传统的特斯拉走了一条别的路，是不是值得我们去尝试下，是当下的重点。我们看着前面的丰田和大众，短期内甩出来的牌，在新四化和面对汽车行业革新来看也不是什么特别好的高招。我觉得光是买买买，形成一个大型的汽车集团，短期内当然很爽，久了怎么整合和降低成本是个大问题。往全球化渗透也是一样，一开始去的时候总是不错的，量上去了，怎么守住进一步开拓是门学问。
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