接昨天的文章,我觉得比亚迪很有意思的地方,是在刀片电芯的样子基础上了做了一款刀片 PHEV 模组,如下图所示,把多个电芯串联封在一起,做了一个 25.6V&1.22kwh(1P8S)的长条形模组。

 

图 1 比亚迪的 PHEV 刀片模组

 

01、2020 年 Q4 的数据

比亚迪目前在从三元往 LFP 转型中,如下图所示,每个月随着汉 EV 的上升,LFP 的数量占比已经超过了三元电池的数量。

 

图 2 2020 年 Q4 比亚迪不同类型的电池装车数量

 

12 月份装车的 MWh 来看,LFP 的 BEV 电芯数量已经达到了 764.5MWh,超过了三元 BEV 的 503MWh 和三元 PHEV 的 146MWh。可以说,在百人会上说要加入针刺实验,其实代表比亚迪要在上面做继续转型,不仅把 LFP 刀片电芯扩大使用,在 PHEV 也要导入刀片模组。

 

图 3 2020 年 Q4 的比亚迪不同类型的装车 MWh

 

这个厚度更厚的电芯是什么意思呢,其实在之前发布的信息里面有,这是容量用类似软包电芯 1P 或者多 P 实现从 8.3kWh~21.5kWh 的技术。

 

 

02、刀片模组

和 BEV 的 LFP 电芯相似,这种就是之前专利里面的做法,和丰田开发的镍氢有些相似,把不同数量的小容量电芯按照长条形封装在一个长模块里面,采用一端出连接的方式,形成一个 U 型的连接形式,如下图所示。

 

图 4 比亚迪的 PHEV 刀片 LFP 电芯

 

下面这张发布的 PPT 的照片,其实和之前的专利结构非常相似,两个电芯进行复合,可以使用单个容量的电芯做 1P 和 2P 做出不同的结构来。单个刀片模组做成 8S 以后,想要实现一个 8kwh 的电池包,放 7 个模组就可以,而且整体结构并不复杂。

 

图 5 内部的结构

 

从模组内部的结构来看,托盘很精简,冷板采用冷媒直冷的模式,可以实现整包很高的集成效率和很矮的高度,所以后面基于这个系列的电池可以比较轻松的在唐 DM、宋 DM 这些车上切换。由于 LFP 的功率特性,通过外部的逆变器导入了脉冲自加热的模式予以提升,这里加热通过内部放热可能效果好一些,确实包的热管理结构没有做加热的设计。备注:我的理解后面都可以进行完整的切换

 

图 6 电池的结构和整包的布置

 

小结:在宣传上面,这个 PHEV 用的 LFP 模组还没有大规模的去说,这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线,其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。