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自汽车诞生130余年以来，随着传统汽车的不断发展，整个汽车行业和消费市场对于描述汽车的主要指报已经达成了一些基本共识。习惯以轴距、排量对汽车进行分级，以舒适性、驾驶性、安全性等对车辆进行评价。但是，随着特斯拉在电动汽车的突破，智能汽车领域，不光是腾讯、阿里、百度和美团通过投资新造车企业进行切入，接下来华为、小米和苹果等IT和电子企业也切入了这个领域。
01、小米的100亿美金投入
小米的100亿美金投入
我觉得有这么以下的几个方向：
1） 先期的100亿投入，主要是搭建产品，也就是围绕产品开发的来做的。相比较于华为想做智能汽车的Tier 1的定位，对于小米的重点肯定是在整车上。整车说实在的就是系统集成，把各个方向上的技术搭载在平台上，然后分细分领域卖出去。现在面对智能汽车的革命性变化，唯有整车定义才能立竿见影，牵动整个杠杆
2） 会不会代工？从目前的角度来看，不管是合资还是代工，科技企业投入汽车领域肯定是抓大放小，重点是汽车中让消费者感知到的部分，就是自动驾驶、智能座舱、车内和手机连接的软件系统等交互类优先的部分。大概率小米是要找合作伙伴做重资产的那部分
3） 智能汽车怎么理解和革命？今年看到的，所有的电动汽车企业，是在谈产品力，在谈智能化，要从燃油车市场抢占制高点，用让消费者买单的科技特性来充实产品力。小米的玩法，不光是性价比，就是在车里面智能软件那部分用自己的产品呈现
备注：雷老板个人投资新造车势力赚的钱可不少，这有点像先投资试试看，然后在智能汽车的拐点到来之后大举切入
02、什么是智能汽车？
目前来看，不管是消费者、汽车行业从业人员还有管理规划的单位都有不同的认知。不过大的原则来看，对于之智能汽车的终极演化，大家的想法都是相似的，智能汽车的功能、性能主要取决于作为车辆大脑的“驾驶机器人”。与我们目前看到的传统汽车不同，智能汽车不再是由车主操控的固化的驾驶执行机构，而是能够随软件升级实现车辆功能扩展和性能提升的智能机器人；我们能确定的是，智能汽车的发展路径，和智能手机是相似的，充满了迭代和发展。
图1 智能汽车是车内车外的信息感知载体
从大的环节来看，首先智能汽车需要具备这么几个基本的性质：
1） 搭载了先进传感器等装置，这里包含了各种对于路面交通探测的传感器，还有对应的数据处理运算平台，并且运用人工智能等新技术，对车辆行驶状态和道路环境状态进行计算和判断，终极形式就是智能汽车具有完全的自动驾驶功能。当然在这个过程中，按照标准机构的的定义，L3以上的车辆还会被涵盖到智能汽车领域，这里的过渡的时间是随着软件和硬件逐步进化完成的
图2 智能汽车硬件感知需求
2） 搭载了一套先进的软件系统，能够通过快速的网络互联，更新大部分核心的软件功能，逐步成为智能移动空间和应用终端。正是由于智能汽车的发展要求，生产智能汽车的公司需要掌握车内所有的软件更新，特别是和核心的功能有关的部分，通过不断地开发迭代推送给消费者，进化的本身需要具备一整套完整的软件系统
图3 软件系统更新
3） 搭载了交互系统，能够为消费者不断认知和操控，能够支撑手动驾驶模式，还有自动驾驶模式两种不同的方式。从目前来看，智能汽车对于车内的乘员状态和需求，是需要具备独立感知层的能力，智能汽车需要具备了“感知”人、“理解”人的功能，通过分析车内感知数据，如车内视觉（光学）、语音（声学）以及方向盘、刹车踏板、油门踏板、档位、安全带等底盘和车身数据，利用生物识别技术（车舱内主要是人脸识别、声音识别），来综合判断驾驶员(或其他乘员)的生理状态（人像、脸部特征等）和行为状态（驾驶行为、声音、肢体行为）。对于人的需求反馈，智能汽车需要提供多模交互的能力，通过融合“视觉”、“语音”等模态的感知数据，最终演化为车载智能助理
图4 智能汽车的交互模式
小结：先写这么多吧，我觉得这个领域有很多探讨的地方。进入2021年以后的汽车产业明显更有活力，也更有挑战性了
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