今天周末写点随意的东西，上周和超哥、丹哥撸串交流，现在普遍意义上芯片短缺影响到了所有的汽车零部件供应商（是指几乎所有带电子的）。出现的情况甚至达到了，一台车缺少谁都供不出来，是A家停还是B家停。从三月这个节点来看，可能汽车芯片短缺对产能的影响还在初期阶段，到了4-6月份产能受限可能是所有国内生产车企都面临的问题。

昨天小鹏汽车在原有的配置单里面，和特斯拉一样使用磷酸铁锂电池来做一个标准续航版本，如下图所示在标准续航版本里面小鹏P7后驱标准续航车型共有智享版、智尊版两款，均采用磷酸铁锂电池，综合续航里程达到480km。

2020年电动汽车的发展，在美国上市的三家新造车企业风光无限，对于市场在欧美的传统汽车而言2020年是个很受打击的一年。2020年，捷豹路虎在全球卖了425,974辆汽车，比2019年下降了23.6％，其中路虎323,480辆下降了18.3％，捷豹102,494辆，下降36.5％。

从2021年开始，追踪800V系统的部署需要把现代起亚拉上来，随着IONIQ5的销售，基于现代E-GMP平台的这台车，在欧洲（9K）和韩国本土（25K）取得了不小的预定量。

特斯拉在欧洲更新了LFP版本的管理策略内容，在之前问题中主要有几个问题，包括充电速度慢、电池SOC跳变。这一次根据版本2021.4.10更新，主要的策略是对LFP电芯进行预加热（加热到40°），并且修正了SOC算法，充电的SOC上限取消了。经过这一套策略，LFP的充电功率最高拉高为170kW左右。

去年的时候，和朋友交流12V锂电化的速度，大致了解特斯拉在着手未来在电动汽车里面逐步彻底的使用12V锂电池来替代原有的铅酸电池。

Kona上现代汽车充电功率策略改了什么？在最新的现代KONA的召回事件上，LG发表了自己的声明，在这里面一方面强调了负极Tab对齐的事情是早期问题，一方面强调了隔膜与此无关。从LG的角度来看，快充策略的问题是确定的。这里的KONA快充策略哪里错了呢？

今天我在阅读《上海市新能源乘用车监测月报》2021年1月份和上海的新能源汽车到2025年的规划，有些数据还是可以拿过来结合着一起看。1月份上海共上牌23,000辆新能源乘用车，从同比来看猛增236%，环比比上个月的31531台减少36%。从上海本地私人消费来看，BEV的空间还是有限的，我们来系统的测算下。

今天到家比较晚，我们来看一下AVL整理的这一份WEBINAR里面有价值的地方，这份材料主要是介绍热失控设计防护仿真的，又恰好是用的比较用的多双排大模组。《Hazard Limitation and Safety Assessment for EV Batteries Using Simulation-Based Development》

上个月底，大众发布了一系列转型的中期汇报，其中包含整体集团的《Leading the Transformation》还有零部件的《Strategic Transformation VW Group Components》，核心整合的内容是在电动汽车平台加速垂直整合,并且持续往电芯方向努力。

接昨天的文章，今天小米要进入整车行业的消息刷屏了，其实小米做不做汽车，下一代汽车里面最为关键的竞争元素已经转向了高算力芯片和对应的计算平台，在上面构建的一套软件系统和生态将决定汽车是否智能的核心要素。

IHS发布了一份有关汽车芯片短缺的白皮书《Managing the 2021 automotive chip famine 》在没有考虑Texas停电和日本地震的情况下，认为芯片短缺会导致2021年Q1全球减产100万台汽车，短缺现象会持续到Q3。在这里有一些比较有价值的调查，我觉得摘录出来值得看一下。

春节期间汽车行业没有特别大的新闻，不过15日北美零部件代表博格华纳宣布以7.54亿欧收购德国电池企业Akasol。从最重要的一页里面，叙述了所有的缘由：

美国从2021年2月冬季风暴，到了德州（这个特斯拉下一个超级工厂），往常终年温暖、夏季炎热，但在寒流强袭下过去48小时出现－17.78°C的极端酷寒，以德州为中心的400万居民更遭遇了严重的大停电。

节日里面特斯拉16万的新车（2.5万美金）的车型的传言一直不断，其实我想仔细聊一聊目前12-18万（中位数为15万）的A级车型的情况，2020年这是唯一失落的细分市场，不管是A级的轿车还是A级的SUV，2020年的消费者的选择并不是特别理性的。

我想新年的时候来谈一谈比亚迪汉和刀片电池的事情，去年2020年整体在自主这块在中高端能守住并且有突破的传统车企，比亚迪做的比其他竞争对手要好。突出的就是汉EV和汉PHEV的量增大，使得其中高端的PHEV比例得到了很大的提高。

美国国际贸易委员会（ITC）今天宣布了两家韩国EV电池制造商LG Chem和SK Innovation之间的法庭裁决。

这几日海外媒体都在报道KONA EV的起火责任问题，这个事情其实和之前GM 对Bolt EV的召回更新表态也有一定的关系。从系统性的问题来看，LG Chem倾向于坚决否认电芯层面的问题，而汽车企业如现代对于这个问题是比较执着的。

这几日主要和烟烟在青浦老家附近练车兜圈子，静下来也来思考一下2020年新能源汽车的一些趋势变化，年前和一帮知乎大V聚餐，大家都开始购买新能源汽车，去探讨新能源汽车。这对于整体的新能源汽车事业从前景来看是非常好的。

加上工信部对于2020年乘用车平均消耗量的管理变化，对于2021年开始的新能源和混合动力来说，一个再平衡的状态要开始了。