随着电动汽车和电池产业的区域化发展，韩国电池越来越明显开始往美国站队（目前除了韩国本土以外，韩国电池大部分都是给欧洲供应的）。所以在这里从大环境和技术进展两部分来看。

写完昨天的文章以后，还是引发很多的讨论。我觉得汽车好卖与否，首先还是取决于定位，重点是ID4这个系列在所在细分市场是否有品牌和产品力的支撑。

这个月上险数据出来比较早，我想周五的一早给大家看一下具体的情况。多的也不说了，重点关注整体乘用车、特斯拉、比亚迪还有几个传统车企的情况。

从2007年到2021年，中国汽车行业一路蓬勃发展，汽车销量在2018年阶段性见顶。在这个过程中，我们看到了合资企业高速发展、自主品牌崛起还有新兴企业在电动汽车的成长。

最近关于国内一线和二线电池企业的动力电池有很多的新闻，例如：宁德时代计划在上海建一座大型电池厂，为特斯拉供应全球一半的动力电池和储能电芯；长城汽车与宁德时代签署十年长期战略合作协议。

昨天BMW发布了iX4和i4的特性，由于当前竞争的格局，这两款车也会从11月开始全球交付。需要注意的是，目前来看iX的价格还是很喜人的：iX xDrive40 起价为 77,300 欧元，iX xDrive50 起价为 98,000欧元。

6月1日，SNE的全球动力电池数据终于出来了，结合了韩国几家券商的数据，我把4月和2021年至今全球动力电池行业的情况做了一些整理，一点点来讲。

随着中美欧三个地区电动汽车市场需求比较确定的增长，所有的车企都在修订自己2022-2025年的计划。在这方面之前设定比较保守的日系车企也在改变，日产目前根据日经的报道，一方面是与AESC远景能源合作，投资18亿美金扩展日本和英国的工厂。

最近周末我都会陪烟烟出去开车，在这个方面，我们看到目前新一代驾驶员，对于侧边的后视镜的掌握是需要一些时间的（事实上，在变道和泊车方面，侧边后视镜的作用很大）。

最近锂矿和各类大宗材料开始涨价，电池相关的各个环节的周期开始调整。在追溯中国2018年到2021年电池成本下降路径方面有一些解释和探讨，更有更多的疑问

在拜登新政中很重要的一块是新能源，在最新的《CLEAN ENERGY FOR AMERICA ACT》提案中，有关电动汽车补贴和退出范围，30%的退税+到乘用车渗透率50%再退出，按照这个玩法美国真的变成电动汽车的乐园了。

最近有一个很特别的事情，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布启动调查，对MY2020和MY2021年款保时捷Taycan电动汽车断电潜在问题展开调查。问题主要表现在，Taycan在行驶中会没有警示的情况下，突然断电使得系统动力丢失，这是基于美国消费者的9起投诉。

  昨天理想One发布了新款，我想借着这个机会谈一下插电式混合动力（含增程）的情况。2021年前四个月，插电式混动在1.2万到3万台左右进行波动，总的产量未9.78万台，对应的电池装机量未1.85GWh。在这里还是存在一些发展的瓶颈的

这几年，随着中国的制造业遭遇各种芯片供应的危机，使得芯片的供应安全成为高科技行业发展的重要因素。而从2020年突如其来的新冠肺炎疫情，对汽车产量和预期的巨幅波动，给全球汽车供应链带来很大的扰动。一个突出的问题是，随着汽车往四化发展，汽车电子部件越来越重要，在中国的芯片供应的长期性和稳定性如何保证。

最近国内钠电池的发布，引发了动力电池资源约束的大讨论。5月份，IEA不光发表了一篇有关于电动汽车高速发展的文章，还写了一篇资源约束的文章《The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions》，在这篇报告里面，核心的还是提到了资源的重要性。

这个周比较重要的是，美国总统拜登到访福特汽车位于密歇根州的Rouge电动汽车中心，这基本和奥巴马时代去通用汽车的工厂去开通用的EREV Volt是相似的，只不过这次去开的是纯电动皮卡F150，这是确认了要和中国竞争，加速电动汽车的发展，其言辞还是非常咄咄逼人的（但是没啥用）。

2020年的新造车企业纯电动战略的成功给了几乎所有的传统自主车企很大的压力，我就从4月和前四个月的情况做一个总结，看看接下来竞争的格局。我们首先还是来看一个数据，就是前四个月产量的数据情况，这个反映了当下车企对于接下来一段时间的需求比较前沿的数据（产量比上险大概提前了1-1.5个月的时间）。

现在跟踪车型，单独可以把800V归为一档，这里主要是跟踪后续800V系统平台下SiC模块的供应情况。现代起亚目前为Ioniq 5定义的销售目标是2021年7万台（占整体BEV16万台的一半规划），目前4月开始在欧洲交付以后，这车的销量确实在拉高，4月交付数据为3205台。在这里有两个重要的关注点：

切800V系统还有一个过程，在现有400V电池系统里面，现在出来了一个持续能力最强的，奔驰的EQS在快充方面做了一些考量，我们根据P3实验室的评估做一些对比。

   近期上海对于微型电动汽车的上牌问题还处在悬而未决的状态，4月份上牌和上险的数据已经基本出来了，从整体态势来看，能明显感到这个增加的动能下来了。4月份上牌18865台，上险18403台。这个数字客观的反映了去年11月以来整体的高涨的需求开始回落。