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佐思汽研发布《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》。
2025年中国乘用车800-1000V高压架构正从“高端配置”转向“主流标配”，技术红利驱动能效革命和快充普及。短期内（2025年）中国乘用车800V高压架构的普及主要得益于车企竞争需要，超充需求和超充桩落地；长期（2030年）来看，中国乘用车800V高压架构的普及主要看SiC国产化，全域高压生态的成熟。
从供应链端来看，800-1000V高压架构现阶段主要受限于零部件供应链成熟度不足，成本高等制约，本报告里，我们将800-1000V高压架构的技术细分为6大类，15个小类，并评估了各个细分技术的供应商、成熟度及发展趋势等。
800-1000V高压架构发展前景评估
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
根据佐思汽研数据库统计，2022年中国800V高压架构乘用车数量仅13款，2024年中国800V高压架构在售乘用车数量超过47款，截止到2025年上半年，中国800V高压架构在售乘用车数量超过70款。
800V技术已下放到10-15万元级纯电乘用车，如预售10.58万元起的零跑B01全系标配了800V高压平台；比亚迪则推出了全球首个量产的乘用车“全域1000V高压架构”，将电池、电机、电源、空调等全系高压部件都做到了1000V。
比亚迪“全域1000V高压架构”
佐思汽研统计，2024年中国800V高压架构乘用车累计销售84万辆，同比增长185%，市场渗透率6.9%。预计到2025年渗透率将达到9.5%，2030年渗透率预计将突破35%。随着800V全域高压架构车型的落地，预计到2030年，搭载800-1000V架构的新能源车型搭载量有望突破700万辆，较目前规模增长超8倍。
中国800-1000V高压架构乘用车销量预测及渗透率
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
800-1000V供应链技术趋势：主机厂加快自建兆瓦快充桩
目前，各大厂商在闪充技术上的竞争愈加激烈，各自的技术特性与优势有所不同。比亚迪凭借在电池、电驱、储能和充电桩方面的垂直整合，展示了其在充电领域的明显优势。其中包括：比亚迪兆瓦闪充、极氪1.2MW全液冷超充、特斯拉V4超充、岚图VP1000兆瓦超充、华为全液冷兆瓦级超充等。
极氪在2025年第二季度正式首发单枪峰值功率全球第一的1.2MW全液冷充电桩，以及配置10根1.2MW液冷充电桩的兆瓦极充站。该设备单枪功率直接打破全球纪录，是特斯拉V4超充桩（350kW）的3.4倍，保时捷800V高压快充的2倍。首批配置10根液冷桩的“兆瓦充电站”已进入施工阶段。
全液冷技术成为关键破局点。传统风冷充电桩功率极限卡在600kW，液冷系统通过封闭循环冷却液，将电缆直径压缩40%，充电枪重量减轻35%，实现电流传输效率突破95%。实测数据显示，搭载该技术的极氪009车型，在匹配液冷桩情况下，10分钟补能500公里；按照极氪7X测试，10分钟可以充入50度电，补能440公里。。
单站10根超充桩可同时支持20辆车（双枪配置）以1.2MW功率充电，电力总负荷达到12MW，相当于一个中型购物中心的用电峰值。这要求电网侧必须配套储能系统和智能功率分配模块，极氪工程师证实已与国网联合开发动态负载管理系统，充电站实际运行功率可随电网负荷智能调节±30%。
中国整车厂兆瓦充电桩核心参数及技术方案对比
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
800-1000V供应链技术趋势：3-5C渐成主流，10C高倍率电池到来
乘用车800V-1000V高压架构的推出首先是要解决超充速度问题，为了满足超充需要，高压架构乘用车首先更新的零部件系统就是电池系统。2025年在售纯电乘用车中，800V电池系统充电倍率主要集中在3-5C；比亚迪1000V全域高压平台，甚至搭载10C电池。
800-1000V高压架构乘用车电池系统充电倍率
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
汽车800-1000V电池系统的普及，主要得益于新能源乘用车超充需求以及实现充电效能的技术配套：
超充需求：800V高压架构支持350kW以上超充，5%-80%电量充电时间缩短至20分钟之内，以此来解决用户的“里程焦虑”。800V超充系统充电电压一般在600V-1200V之间，超充功率的实现需要车端800V架构的配合。
超充桩配套：当前我国已进入“超充时代”，随着地方政府大力推进超充网络建设，超充产业链上下游企业也在积极合作，推动超充生态建设。目前超充站仍采取超充桩+快充桩组合配置，超充桩充电功率达到480kW以上。液冷超充站（例如华为全液冷超充站、小鹏S4/S5液冷超充站，理想5C超充站/穿梭超充站等）。
800V高压电池充电倍率：随着2024年多款4C以上倍率电池的量产，高倍率电池+800V超充桩将极大地改善电动车补能体验。2025年高端车型将朝着5-6C的方向发展，中低端车型则会向3-4C迈进，插混车型也将突破2C。
4C及以上充电倍率的实现需要在电池材料、高控制精度的BMS等方面实现突破。目前主流的动力电池包，已能够支持2C充电倍率，通过电解液添加剂、各向同性石墨、石墨烯等材料的使用，可在一定程度上提升电池材料的电导率，从而改善高电压下三元材料的稳定性。
2025-2030年主流厂商超充电池超充倍率趋势
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
在新能源汽车从“续航竞赛”迈向“全场景适用”的进程中，宁德时代通过麒麟电池(高密度)、神行电池(超快充)、骁遥电池(混动系)三大技术路线，构建了覆盖纯电、混动、超充、低温场景的完整乘用车产品矩阵。
宁德时代通过材料创新（如锂钠AB系统）、结构优化（CTP 3.0）、算法升级（AI BMS），将电池竞争拓展至低温性能、循环寿命、补能效率等多维度。混动市场格局重塑：骁遥电池的400公里纯电续航，4C的充电倍率迫使竞争对手加速技术迭代。
纯电赛道：麒麟系列-通过三元锂材料突破能量密度天花板，服务高端性能车；神行系列-以磷酸铁锂实现“长续航+超快充”普惠化，抢占主流市场。
混动赛道：骁遥电池-打破混动车型“续航短板”，以400公里纯电里程+全气候性能，推动插混向“真新能源”进化。
超充生态：神行PLUS与麒麟2.0均搭载AI智能极化BMS算法，配合宁德时代自建超充网络（华为/星星充电合作），形成“电池-充电-服务”闭环。
宁德时代高倍率超充电池对比
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
2025年4月，宁德时代发布了第二代神行超充电池，该电池充电峰值倍率12C，功率达到1.3兆瓦，磷酸铁锂LFP电池，充电5分钟，续航达到520公里。为了实现12C快充，还是要在材料以及电芯设计上进行优化。主要从提升锂离子和电子的传输速度上来入手：
在提升锂离子传输方面，采用了超晶石墨和SEI再生增强电解液，一方面加快了在SEI层和石墨中的传输速度，另一方面也能修复快充石墨颗粒破损的裂纹，提升循环寿命。
在改善电子传输上就比较常规了，所谓的均衡电子流好像就是全极耳（一般卷绕是一半的接入，叠片都是全极耳）；而碳包覆磷酸铁锂正极材料也是原本就存在的。
中创新航则基于One-Stop设计及制造理念，升级而成的一款“顶流”圆柱电池，支持6C快充：
“顶流”型设计，相较于无极耳结构，电流路径缩短70%，结构内阻下降50%，Z向空间利用率提升3%，直流内阻下降40%，产线焊接机数量减少70%左右。
除了结构优化带来的关于电阻下降，空间利用率的提升，结合化学材料体系技术，中创新航表示，顶流大圆柱电池可以做到6C快充的同时，电芯能量密度可达到300Wh/kg。
800-1000V供应链技术趋势：电驱动系统
2025年上海车展上，所有Tier1展商均已推出适配800V高压平台的电驱系统，电驱动系统高压化已经成为行业共识，主要发展趋势包括：
电驱动系统多合一集成设计：电机、减速器、控制器、DC/DC、PDU等功能模块高度集成，体积缩减30%，功率密度突破5kW/kg（行业平均约3.5kW/kg）。
宽禁带半导体大规模应用：SiC（碳化硅）与GaN（氮化镓）器件占比超60%，开关频率提升至20kHz以上，系统损耗降低15%-20%。
新型电机技术-轴向磁通电机：功率密度达6kW/kg，适配轮毂电机等场景。
少稀土永磁电机：采用铁氧体或纳米晶材料，规避稀土供应风险，成本下降20%。
电机小型化与静谧性突破：扁线油冷电机噪音＜70dB。
800V高功率快充下热管理需求升级，需优化电机设计（如小米SU7通过SiC高频特性改善NVH）：小米SU7 Ultra搭载871V高压平台，采用自研Q7电机（转速21,000rpm）与SiC电控，充电5分钟续航220公里，同时通过碳化硅模块的高频特性优化NVH表现。
800-1000V电驱动系统使用SiC碳化硅功率模块提高效率，采用油冷技术增强散热能力，使用扁线电机提高功率密度，模块化设计支持不同电压平台，高度集成减少体积和重量，智能控制算法提升性能等。
扩展功率范围：麦格纳eDrive覆盖50-250kW，满足A0级至SUV车型需求；
电压平台升级：智己LS6实际工作电压达875V，超行业标称800V近10%；
成本控制：SiC模块与低稀土材料需进一步降本（如尼得科磁钢冷却优化）；
热管理极限：24,000rpm超高速电机对散热提出更高要求（星驱科技机械极限28,000rpm）。
800-1000V电驱动系统技术路线方案
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
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