芯耀
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摘要
超充生态协同升级。
800V高压平台正逐渐从过去的高端配置成为主流标配。
从一组数据来看，相关机构测算800V高压平台车型在2025年的渗透率已超过10%，销量接近150万辆，预测在2026年实现15%的渗透。
800V高压平台电车渗透率上扬的同时，电池、超充桩等相关配套也迎来了同步升级。
电池方面，800V高压平台下选用的主流电池为5C电池。小鹏G9 Max、蔚来ET9、理想MEGA、极氪007/009、小米SU7 ultral/YU7等都搭载了5C电池，供应商主要为宁德时代、中创新航、亿纬锂能等头部企业。
进入2025年，越来越多的更多主机厂发布800V及以上车型。其中，理想i6的爆单，将5C超充电池成功切入20-30万价格区间纯电SUV最大用户画像，也荡起了5C超充电池使用磷酸铁锂材料的涟漪。
过去，超充电池为实现更高的倍率，一般采用三元材料体系。此前，宁德时代三元6C电池此前已实现上车、中创新航、亿纬锂能则带来了高镍6C大圆柱电池、蜂巢能源则带来了6C短刀电池。
如今，随着3.5-4代磷酸铁锂压实密度的突破，快充性能得到快速提升，5C磷酸铁锂电池已成为目前的竞争焦点。
6C电池的叙事正从三元体系向磷酸铁锂蔓延。具体来看，宁德时代与上汽通用合作研发了磷酸铁锂6C电池、楚能新能源则于2025年10月发布了6C磷酸铁锂“珠峰”电池。
值得一提的是，头部正极材料企业或将于2026年逐步释放第四代磷酸铁锂（压实密度≥2.6g/cm³）产能，6C磷酸铁锂超充电池的大门或将逐步打开。
超充桩方面，从2025年年初比亚迪打响的兆瓦级超充之战，并率先应用于搭载了1000V高压平台的汉L、唐L等车型，让800V以上高压平台车型的快速补能实现闭环。随后，华为、极氪、岚图等品牌相继发布1兆瓦以上超充产品。
2026年开年，比亚迪已开始启动第二代兆瓦超充桩升级，1.5兆瓦超充桩已进入密集建设阶段。甚至有消息称，比亚迪正大量拆除第一代兆瓦超充桩为第二代设备腾挪空间。
值得一提的是，比亚迪第二代兆瓦超充桩单枪最大输出功率为1.5兆瓦，标配了2把充电枪和2台200kWh的储能柜，提高充电效率的同时，还降低了超充带来的波动和冲击。
从比亚迪的生态来来，其旗下800V及以上高压平台矩阵正在扩大，从最新的404批新车公告来看，大唐EV、钛7、腾势D9等新车都将搭载800V及以上高压平台。第二代超充桩的升级，无疑为比亚迪超快充车型矩阵打下了基础。
总的来看，超快充技术的普及，离不开主机厂、电池企业、桩企等上下游环节的技术协同与产品协同。
