第7集 | 蔚来汽车与李斌

今日摘录：蔚来在发展初期就坚持了高端定位和“车电分离”的换电模式。虽然换电网络建设投入巨大，但逐渐成为其核心服务壁垒。公司也一直坚持纯电技术路线和高强度的自主研发投入。

这是《中国汽车品牌故事与风云人物》系列文章的第7篇，主要介绍蔚来汽车与李斌。

蔚来汽车是含着“金钥匙”诞生的，妥妥的“富二代”！该品牌是由李斌、刘强东、腾讯、高瓴资本等顶尖互联网企业、投资机构及企业家联合发起创立。
成立10多年，蔚来已融资超过1000亿元，但截至2025年第三季度，蔚来仍未实现盈利，净亏损34.81亿元。
李斌本人也一度成为2019年最惨的男人，公司股价暴跌至1美元，面临退市。好在后来合肥市政府出手，将蔚来从“ICU”里救出来。
蔚来汽车以及李斌本人到底有何魅力，每次都能逢凶化吉，一次次亏损，一次次融资续命，不断得到各路资本的加持。本文将带领大家一起了解蔚来汽车的发展历程及李斌的成长经历。
李斌是安徽安庆太湖县人，1974年出生。他是家中长子，也是典型的留守儿童。
因父母在南京河海大学工作，所以李斌二年级之前跟外公和外婆生活在一起。
李斌的外公是四里八乡有名的养牛专业户，低价买入、高价卖出。李斌则成为放牛娃，把牛带到最肥沃的草地上，吃饱后再一头不落地带回来。
初中一毕业，李斌就面临人生中第一次重要抉择：念中专还是上高中。
上世纪九十年代，中专比高中要吃香，念完中专就可以从农村户口变成城市户口，直接参加工作，当然这也意味着将与大学无缘。
在家人的劝说下，李斌先报了中专，但考上之后马上就放弃了，他要考高中，上大学。
后来李斌如愿进入太湖中学读高中，并于1991年以太湖县文科状元的身份考入北京大学社会系。
进入大学后，李斌主修社会学、辅修法律，业余时间学习计算机编程。在“文、理、法”三修的同时，李斌在北大上学期间打过50多份工，后来还没毕业就开始创业了。
1996年，大学还没读完，李斌就创立了北京南极科技有限公司，主营业务是代注册域名和境外主机租用，当时一个月能挣几十万。

1997年，在北大学长李国庆的忽悠下，李斌参与创办了当当网前身“科文书业”，出任总经理职务。李国庆对他的一个要求就是，不能再从事南极科技的业务。
于是，南极科技公司就搁置了下来。
然而，一年后，李斌因各种原因又离开了科文书业。
之后李斌曾想复制国外e-Bay的模式做一个拍卖网站于是跟北大的另一位学长聊商业计划，结果那位学长偷偷摸摸拉着别人一起干，把李斌甩开了。
无奈之下，李斌又回到南极科技，继续卖域名，出租服务器。与此同时，李斌开始盘算新的业务并清理南极科技的资产。
接盘南极科技的是李斌一位做过汽车行业咨询的师兄，这位师兄了解到李斌的商业头脑后，说出了盘算许久的想法，创立一个汽车网站！
李斌曾给一本杂志撰文介绍过微软的Carpoint网站，2000年美国也有一家汽车网站上市，因此对于师兄的提议两人一拍即合。
2000年6月，李斌创立了易车网。早期的易车网是李斌自己编写的一套汽车行业管理软件，该项目很快就得到一家国营汽车经销商的950万美元投资。

但好景不长，很快互联网泡沫破灭，很多网络公司还没来得及盈利就倒下了。
李斌背后的支持者开始撤资，短时间内，公司资金缺口达400多万，濒临破产。
2001年底，李斌通过个人贷款，回购了投资者的股份，获得公司100%的股权。
李斌将公司搬到一个没有电梯的居民楼里，通过给一些汽车厂商开发软件或给厂商做互联网营销服务赚钱。
当时李斌欠着400万的债，团队只剩下7、8人，他每天坐一小时公共汽车去上班，口袋里装着10块钱。
2003年初，易车提出了面向汽车厂商的广告投放平台“新意互动”，一汽马自达成为易车的大客户，服务内容是帮一汽马自达建立网站以及在门户网站投放广告。
这为易车带来了50万美元的收入，帮助易车度过了黑暗时期。
随后易车网逐步壮大并得到多笔融资。
2010年11月，易车网登陆纽交所，成为中国最大汽车媒体公司，首家海外上市的中国汽车垂直网站，市值5亿美元。

2012年，李斌心中酝酿造车的想法，他花了一年时间筛选组建团队，包括原龙湖地产执行董事秦力洪、原菲亚特中国董事长郑显聪、原新东方总裁兼CFO谢东萤、原玛莎拉蒂CEO马丁·利奇、原思科CTO伍丝丽等。2014年，蔚来汽车成立，李斌投入了自己的全部身家——1.5亿美元，另外六大创始投资人分别是马化腾、刘强东、雷军、理想以及高瓴资本的张磊和红杉资本中国的沈南鹏。
之后的事情大家都比较清楚，因为蔚来是一家明星公司，自带流量，从来不缺话题，下面我们进行简要回顾。一开始，蔚来汽车没有急着推出量产车，而是从参与世界顶级汽车赛事开始。
2015年6月28日，由蔚来汽车支持的TCR（Team China Racing）车队获得了Formula E国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个年度车手总冠军，这也是中国车队当时在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。

蔚来汽车通过参与世界顶级赛事来开发和积累先进的电动汽车技术，以助力其在今后开发出世界领先的电动汽车。
与此同时，蔚来也在为量产车做准备，首先得解决资质问题。
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车达成百亿战略合作，主要目的是为了让江淮帮其代工，毕竟独立造车资质暂时没那么容易取得。
与此同时，蔚来投资30亿，在南京建立了蔚来高性能电机生产基地，作为其布局产业链的关键节点之一。
同年11月，蔚来在英国伦敦正式发布品牌“NIO”、全新Logo以及旗下首款纯电动超跑EP9。

2017年，EP9刷新纽博格林北环（简称“纽北”）赛道圈速记录。这一年，蔚来还在武汉光谷布局了能源项目、与大陆集团签订了战略协议...
完成这一切准备后，蔚来于2017年12月在北京五棵松体育馆举办了首届NIO Day，并正式推出第一款量产车ES8。

说实话，蔚来那场发布会给大家留下了很深的印象，作为一个局外人，也会为那场发布会感到骄傲和自豪。
在发布会上，蔚来汽车推出了ES8基础版和创始版，补贴前价格分别为44.8万和54.8万，在这个价格区间，几乎没有竞品。

在此之前没有哪个国产车敢研发这么贵的车，大家根深蒂固的思想是：有这个钱还不如买辆BBA。
而蔚来汽车一入局就敢叫板BBA，并且销量还不错，光凭这一点就值得国人骄傲。
蔚来没有做5-10万的车跟五菱去抢市场，而是高举高打，一开始就瞄准了高端市场，旨在成为“中国的BBA”。
蔚来后来的举措对得起首批购买ES8的车主，终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费车联网服务、终身免费道路救援...
这也印证了蔚来创立之初的目标：成为全球第一家“用户企业”。
在发布会上，蔚来还演示了3分钟换电，提出的口号是：加电比加油还快。这在当时充电速度慢及增程车辆还未大规模普及的市场环境下，确实是比较好的解决续航里程焦虑的技术方案。
但与此同时，换电技术路线也在当时引发了汽车圈的广泛讨论。大家争议的点是，换电确实好，但换电站的建设需要大量资金及周期，蔚来作为一家创业公司，会有那么大体量的资金投入到换电站的建设上来吗？
另外一个争议点是，当时有人认为如果充电技术和电池技术如果出现革命性的变化，那么换电则毫无优势，之前建设的换电站则会成为庞大的负资产，进一步拖垮蔚来。
这一争议，直到今天还存在，充电速度有所提升，但还没达到和换电一样的速度，期待中的固态电池也还未量产，反而是曾经有人称之为“工业垃圾”的增程技术大行其道。
可见，技术的发展有其自身的规律，而不以人的意志为转移，无论院士、企业大佬、技术大牛...都有失策的时候，这没什么丢人的。
人类的很多技术进步、科学发现都是由初期的猜测、探索、尝试，最终被发扬光大的。不敢试错，只想顺着前人走过的路亦步亦趋的人才是可悲的，这样的企业只能偏安一隅，而不能称之为世界级的伟大公司。
自2017年起，NIO Day每年举办一次，举办城市是由蔚来车主在APP上投票决定，在NIO Day上，蔚来会发布新车、展示新技术，还有蔚来车主深度参与的节目表演环节。
2018年，蔚来汽车正式在美股上市，发行价6.26美元，市值达到63.13亿美元。

然而，到了2019年，蔚来汽车的财务状况却极度恶化。
那一年，蔚来全年累计亏损114亿元，现金储备在当年四季度不足10亿元，面临严重的资金链断裂风险。
蔚来股价也遭遇了暴跌，接近1美元的退市红线，公司命悬一线，市场信心跌至谷底。

为了解决现金流问题，李斌四处奔走。先是传出北京亦庄国投给蔚来股权融资100亿，蔚来将在北京经济开发区建立新的生产基地。
然而这一消息后来再无下文，估计是投资没有落地。
资本的本性是趋利避害，所以他只会锦上添花，而不会雪中送炭。
一分钱难倒英雄汉，何况李斌需要的是几十亿，所以他成为了2019年最惨的人。
后来，我国最强风投城市——合肥出手了！
2020年4月，合肥市及安徽省相关基金注资70亿给蔚来，将蔚来从ICU里面救了出来。

作为回报，蔚来将中国总部设在了合肥。李斌与家乡来了一次双向奔赴，后来还成为了合肥市高级招商员，在多个场合夸赞合肥的营商环境。
之后，合肥市政府又多次给蔚来注资，这场双向奔赴已成为行业的一段佳话！
到了2021年，蔚来ES8、ES6、EC6三款车型在30万以上高端纯电市场占据份额超40%。
从2022年到2024年，蔚来销量从9万辆攀升至22万辆，但仍然看不到盈利的希望，投资却在一如既往的扩大。
自研芯片、操作系统等12项全栈技术研发以及快速扩建的换电网都需要持续不断的烧钱，蔚来急需找到新的突破口。
2024年，蔚来开始转变，在发布高端行政旗舰轿车ET9的同时，正式推出大众化品牌“乐道”与“萤火虫”，开启了多品牌发展之路，以求在销量上有所突破。
毕竟，汽车行业是讲求规模效应的，有了销量，研发费用才能摊薄。
2025年，乐道与萤火虫品牌车型开始交付并贡献了显著的销量。
2026年，蔚来第100万辆纯电动车下线。相比于蔚来1100亿元的融资、180亿元充换电基础设施的建设、累计650亿元的研发投入，这100万辆来得晚了些，也并不突出。
但可以看到，目前只有蔚来是对纯电和换电路线最坚定的企业，这两项技术的坚持，难能可贵，他正在进行整个新能源汽车产业的有益探索，这本是国企应该肩负的使命，而蔚来作为一家民营企业，能坚持至今，实属不易。
网上有很多人不喜欢李斌，有些话说得很难听：因为一个人讨厌一个品牌。不知道李斌怎么得罪他了，还是故意在抹黑蔚来？
比起遥遥领先和雷氏营销，李斌还是比较务实的，他们在做的事是前人没做过或不敢做的，目前谁也无法预知未来，但有些路总要有人尝试去走的，万一走通了呢？
本期科普到此结束，感谢大家阅读。