芯耀
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3月2日，卡尔动力正式宣布完成超1亿美元B轮融资，由地平线与高榕创投联合领投，红旗创投、峰尚资本、东方嘉富等机构联合参投，部分老股东亦选择超额跟投。
这不仅是2026年国内Robotruck领域又一起亿级融资，更因地平线的深度入局，被赋予了产业链协同升级的特殊意义。当行业彻底告别“Demo演示即估值”的野蛮生长阶段，全面进入商业化落地的攻坚期，资本的选择标准已发生根本性重构——不再单纯追逐技术噱头，而是聚焦货运量、营收质量、盈利模型等可量化的硬指标，这也成为衡量企业能否穿越行业周期、实现规模化突破的核心标尺。
融资落地：1亿美元指向“万台级”规模
根据卡尔动力官方披露，本轮超1亿美元融资的核心用途，直指干线货运无人化的规模化拓展，预计2026年内完成千台级自动驾驶卡车的赋能与部署，未来几年逐步实现万台级Robotruck的智慧赋能，构建覆盖全国核心干线的无人货运网络。
这份规模化野心并非空中楼阁，而是建立在其现有运营基础与场景验证的积淀之上。作为从滴滴自动驾驶货运业务分拆而来的企业，卡尔动力依托过往的技术与场景积淀，快速完成了从研发到商业试点的跨越。
公开运营数据显示，截至目前，公司累计货运量已达12亿吨公里，运营自动驾驶卡车规模突破400辆，累计运行里程超3500万公里，形成了全球最长的自动驾驶卡车编队安全验证里程，稳居行业第一梯队。据卡尔动力官方介绍，公司已在内蒙古鄂尔多斯等核心区域，跑通了“无人干线运输的正向盈利样板间”，实现了特定场景下的运营层面盈利。
政策资质的持续突破，为其规模化拓展提供了重要保障。2025年，卡尔动力斩获全国首批编队全无人商业化试点资质，累计持有超过50张无人商业化运营牌照，业务覆盖10余个省市，尤其在鄂尔多斯这一“车路云一体化”双试点城市，深度参与全域无人驾驶应用场景建设，率先实现大规模L4级自动驾驶货车商业化运营，为后续场景复制奠定了基础。
但必须指出的是，干线无人货运的全国性统一标准尚未出台，各地政策执行存在差异，这不仅是卡尔动力面临的问题，也是整个赛道规模化推进的共性瓶颈。
数据透视：12亿吨公里背后的规模经济挑战
从行业评价维度来看，卡尔动力当前的核心运营数据已跻身行业第一梯队，但随着赛道成熟，行业评价体系已从单一的测试里程，升级为货运量、营收能力、盈利模型、场景适配性等多维度的综合考量，这也让“12亿吨公里”的累计货运量，置于更严谨的商业视角下审视。
客观而言，12亿吨公里的货运量，标志着卡尔动力的自动驾驶车辆已脱离实验室测试，在真实干线货运场景（尤其是鄂尔多斯大宗商品运输）中完成了规模化商业验证，其技术方案能够适配重载、长距离、固定线路等干线物流的核心需求。而“正向盈利样板间”的表述，暗示其在剔除研发成本后，已实现特定线路、特定场景下的运营盈利。据其披露，无人化运营车辆单车毛利率高达传统货运模式的3～6倍，初步具备自我“造血”能力，这在仍以烧钱为主的Robotruck赛道中，无疑是重要的突破。
然而，从“样板间”到全域规模化复制，仍存在多重现实壁垒。其一，规模跃升的挑战：400辆运营车辆能否在一年内顺利跃升至1000辆，不仅考验资金落地效率，更依赖车辆供应链、场景适配、运维体系的协同能力；其二，安全与效率的平衡：3500万公里的安全运行记录，能否在车队规模快速扩张、场景从单一固定线路向多场景延伸的过程中得以保持，是其规模化的核心前提；其三，盈利模型的可复制性：鄂尔多斯作为能源重镇，拥有独特的货运需求与政策支持，其盈利模式能否适配其他区域、其他品类的干线货运场景，仍需进一步验证。
产业协同：地平线从“供应商”到“股东”的生态布局
本轮融资值得关注的是，领投方地平线的角色变化。从单纯的芯片供应商，升级为战略股东。这种资本绑定背后，是双方基于产业链上下游的深度协同考量，也是地平线布局L4级自动驾驶场景的重要一步。
早在本次融资之前，地平线与卡尔动力已基于征程6P芯片达成深度战略合作。征程6P具备强大的多核异构计算资源，原生支持大参数Transformer算法，能够高效支撑端到端智能辅助驾驶路线，恰好适配卡尔动力L4级自动驾驶卡车的算力需求。此次股权投资，将双方的合作从商业层面升级为资本与技术的双重绑定，形成“芯片－算法－场景”的协同闭环。
对于地平线而言，这是一场“场景反哺技术”的战略卡位。通过资本绑定，地平线不仅将业务版图从“车”延伸至“路”，更重要的是，卡尔动力在真实物流场景中积累的海量里程数据，将成为地平线征程芯片持续迭代、维持技术代际优势的宝贵“燃料”。
对于卡尔动力而言，引入地平线则解决了规模化落地的核心痛点——核心供应链的稳定性与算力适配效率。获得地平线的战略入股，意味着其能够获得优先的芯片供应、定制化的算力适配支持，大幅降低供应链风险，为规模化部署扫清技术障碍。
赛道观察：Robotruck进入“资本决赛圈”
将卡尔动力本轮融资置于整个Robotruck赛道的背景下观察，可以发现Robotruck赛道的资本活动正在加速。
国内层面，1月，DeepWay深向完成11.77亿元Pre-IPO轮融资，并向港交所提交上市申请，其累计交付约6400台新能源重卡，搭载辅助驾驶系统的卡车已交付超2000台，正加速推进智能编队应用；海外市场同样动作频频，加拿大自动驾驶公司Waabi在1月底完成10亿美元C轮融资，英伟达、沃尔沃、Uber等产业资本纷纷入局，彰显了全球市场对干线自动驾驶赛道的长期看好。
与此同时，希迪智驾已于2025年底登陆港交所，成为港股首家专注于商用车智能驾驶的上市公司，主线科技也已提交IPO报表，头部企业的资本化进程正在加速，行业洗牌态势日益明显。
这一系列密集动作背后，行业达成了共识：干线物流自动驾驶正在从技术验证期全面转向商业化落地期。作为承担全国70%以上跨区域商品流通量的运输主动脉，干线货运是自动驾驶领域最具规模、最具商业化潜力的赛道之一。“大通道货车自动驾驶”被列为交通运输部“人工智能+交通运输”六大创新工程之首，计划在“十五五”期间全面落地。
这意味着，资本正在加速向头部企业集中，行业洗牌期已然到来。
考验才刚刚开始
卡尔动力CEO韦峻青将本轮融资定义为“从商业模式验证迈向规模化落地的重要里程碑”，这一表述不仅是对企业自身发展阶段的精准定位，更折射出整个Robotruck行业的阶段性共识：技术可行性的证明已基本完成，商业模式的初步验证也已落地，但规模化落地的考题，才刚刚拉开序幕。
不可否认，超1亿美元的资金弹药，叠加地平线的芯片技术与生态支持，为卡尔动力的规模化冲刺提供了重要支撑。但能否在2026年内实现运营车辆从400辆到1000辆的跃升，能否将12亿吨公里的货运数据持续放大，能否将鄂尔多斯的“盈利样板间”成功复制到更多区域、更多场景，能否在头部企业扎堆IPO、行业竞争日趋激烈的背景下站稳脚跟，仍存在诸多未知数。
卡尔动力这一轮融资，是行业从实验室走向真实物流大动脉的一份期中答卷。资金、芯片、场景、政策、资本路径全部就位，干线物流自动驾驶的 “规模效应” 已经站在了临界点上。但真正的决战不在技术，而在复制能力、成本能力、运营能力。谁能把一个鄂尔多斯，变成十个、百个规模化盈利的骨干线路，谁才真正撬动了万亿干线物流市场。
