从“安全刚需”到“全景交互”：车载HUD如何引爆千亿市场？

睿维视科技有限公司（简称：睿维视）聚焦汽车智能座舱核心赛道，专注车载抬头显示（简称：HUD）系统，致力于通过光学与算法创新，实现驾驶信息与真实场景的深度融合。公司以南京总部为中心，在剑桥、上海设立研发中心，于河北建有自动化产线。团队由剑桥大学教授领衔，汇聚行业顶尖人才，拥有多项国际专利，已获国内外知名厂商量产订单并投入生产。未来，公司将继续以“创新，只为非凡（Innovate for Impact）”为使命，践行“HUD for All”的品牌主张，推动HUD技术量产落地与生态协同，为人车交互创造更多可能。

2025年，中国HUD市场规模突破200亿，30万元以下车型纷纷上车。相较于单纯的价格战，技术创新才是驱动HUD市场爆发的核心因素。其中，睿维视研发的平行矢量（Parallel Vector，简称PV）无重影技术，正是这种创新力量之一。它绕开了业内垄断的楔形膜工艺，让HUD从“整车定制件”回归“标准化电子件”。本期《芯片揭秘》对话睿维视上海子公司负责人令狐小，拆解HUD如何从主驾仪表走向全景化、无限场景。当挡风玻璃变成可编程的透明屏幕，驾驶体验的边界在哪里？答案，可能比你想象的更远。

欢迎收听对话播客

*以下为播客文字整理版，已获嘉宾确认和授权。

200亿市场背后：HUD爆发的三股“推力”

幻实：睿维视一直专注HUD领域，我看到2025年中国HUD的市场规模已经超过200亿了，市场渗透率也特别高。目前不仅30万元以上的车型普遍搭载HUD，许多价位在30万元以下的车型也已开始配置这一功能。

请问HUD技术爆发的核心趋势驱动力是什么呢？趋势背后，又反映了我们所说的智能网联汽车背后什么样的深层次的变化？您作为从业者给我们先揭秘一下。

令狐小：其实我们自己也觉得HUD渗透率每年的增长趋势十分惊人。那它背后的核心驱动力是什么？就我个人观察，背后有三个核心变化去支撑HUD的爆发。

首先是汽车的安全刚需。随着我们汽车的智能化进程加速，能够在车上显示的信息越来越多。以前的话，我们在仪表盘上只能看非常有限的一些车速、档位这样的信息，但现在ADAS的辅助信息，比如能耗、导航这样的信息会逐渐地增多。对于驾驶员而言，如果这些信息全都显示在原有的仪表盘的位置，那他低头去看这些信息的时间会增多，也就是盲视的风险会增多。从安全刚需的角度来看，HUD是把低头看仪表的行为直接转到了所有的信息驾驶员正视前方就能看到，显著提升了行车过程中的安全时间窗口。所以我觉得这个是HUD爆发的一个基础。

令狐小：第二个核心的原因，就是汽车从两点一线的代步工具，转变成为一个办公的空间，一个娱乐的空间，或者说是一个智能的空间。它的作用和地位都发生了切实的变化，相应的，它的人机交互系统也要进行升级。HUD不一定就只显示非常基础的驾驶信息，可能还有一些场景性的信息，一些娱乐相关的信息。

幻实：HUD还可以做娱乐啊？这个功能我确实还没有体验过。

令狐小：对，比如说音乐相关的功能，包括歌词的显示、歌曲的播放切换等都可以放在HUD上。像小米现在的PHUD在副驾挡风屏上就可以看歌词和切歌。还有一些HUD本身有些智能驾驶类的虚拟角色，这样的角色也是可以在HUD上去进行显示的。包括导航，包括部分的娱乐和场景类的显示，它都可以出现在我们的挡风屏上。HUD作为位于驾驶员正前方的“第一视野”，天然成为信息融合与场景化交互的核心载体，是座舱交互升级的关键路径。

第三个原因就是成本的下降。随着现在产业越来越发达，光学零部件的成本都是逐渐在下降的，国内有不少的供应商，他在做W-HUD（Windshield HUD）也好，AR-HUD （Augmented Reality HUD）也好，产品都是相当的成熟了。这进一步加速了整体的HUD爆发的进程。

W-HUD：将车速、导航等信息直接投射到前挡风玻璃上，驾驶员无需低头即可查看，提升行车便捷与安全。

AR-HUD：在W-HUD基础上融合增强现实技术，将导航箭头、预警标记等虚拟信息与前方真实道路精准融合，带来更直观的沉浸式驾驶体验。

芯片揭秘创办人 幻实（右） 对话，睿维视上海子公司负责人 令狐小（左）

  打破垄断的“PV技术”：不换玻璃，消除重影

幻实：我听你刚刚描述完之后，我发现我用的HUD一定是“丐版”的，没有那么多功能，有机会可以再去尝试一下你们的HUD。它是不是叫AR-HUD，它和传统的HUD有什么本质上的区别吗？

令狐小：我们各类的HUD都要去做的，看不同的车型，也就是车厂的需求到底是什么。这个技术本身，我们希望它的覆盖面能够更广，能够辐射到我们每一位驾驶者，每一辆车，还有每一个不同场景的不同需求。

幻实：请问最高端的HUD能做到什么样的功能？你们最top级的产品线是什么？

令狐小：我们有句slogan叫做HUD for All，就是我们想做的是HUD全面普及。因为现阶段主要为中高配车上才会有HUD这样的装备，我们希望通过技术上的创新，去打破原有的特权路径，让所有的人，不管他是开什么样的车，用什么样的装备，都可以有HUD的配置。

幻实：你们其实是在推动技术平权，让大众都能用上平价的产品。

令狐小：是的，我们想让不同的车型，有不同的HUD配置和方案。不管是哪一种车，平价的也好，中端的也好，高端的也好，它都有自己的一些配置方法。比如说高端的车，我可以做全景的HUD，我可以做光场屏的信息集成，或者更加完善的一些方案。那在一些中低端的车的配置上，我们的目的会不太一样。家用的车，比如10万以下的车型，我们需要保证的是安全、便捷、智能、清晰、稳定，可量产。那中端的车，我可能会用一些AR相关的方案，去做相应的更高级的集成。

幻实：你刚刚提到了一个很重要的点，就是HUD成本在降低。以前好像都是那种百万级豪车才能配置得起HUD，为什么这两年中低端车型也能配得上了？成本下降是什么原因导致的呢？是因为内卷，还是说真的是有一些降本的措施？你们作为这个行业的创新者，是怎么来处理产品成本和市场节奏的，有什么策略？

令狐小：分两个方面。第一个确实就是便宜好用。为什么越来越多的国内HUD供应商能崛起？因为我们在产能上，成本上，包括对国内汽车车厂的响应上，很多时候都是比国外更加迅速的。毕竟国产HUD供应商会更加懂得我们自己国内用户的需求，也更加能够洞察到国产车企的生产研发节奏，和他们的一些需求点。我觉得在这个趋势下，HUD成本的下降是必然结果。

第二就是创新。像我们公司会更加关注结构性的创新。不是指在旧有的规则里面，去比价格、比运营，当然这两块也非常的重要，但我们更看重的是怎么通过技术创新，从根本上去达到我们想要达到的目的。

这里我想先解释一下，传统的HUD为什么这么贵？因为传统HUD，它的挡风玻璃一定是需要定制的。挡风玻璃有两个面，光线通过第一表面和第二表面的反射，再进入我们的人眼，一定会出现重影。而消除重影在传统的技术层面，其实是非常困难的。正常的挡风玻璃，它的两层玻璃之间会有一个PVB膜，一般消除重影的做法就是把PVB膜做成楔形的，也就是上宽下窄的形状。这个方案的问题就是定制楔形PVB膜，成本非常贵，难度也非常的大。首先它需要定制化，第二不是每一个厂都可以做这样的工艺。市面上只有两三家海外的厂商是可以做定制化供应的，它几乎就是一个垄断的行业，所以说传统HUD的成本非常贵。

令狐小：那我们想要做的技术创新，就是我们公司的平行矢量无重影技术，英文叫做Parallel Vector，简称为PV技术。大概的原理是通过光学系统的设计和算法的优化，去直接改变光路。改变光路之后，我不需要再做特殊的玻璃工艺，用普通的挡风玻璃我就可以消除重影。我们也是希望说，通过这样一个技术的普及，和技术的创新，让有常规挡风玻璃存量的车主，都有机会用上HUD的配置。

幻实： 这个技术路线是你们来主导的吗？现在行业内，还有其他人走这条技术路线吗？

令狐小：真正能量产落地的只有我们这一家。但我们可以为车厂提供普通的挡风玻璃+HUD+PV技术的系统级方案，这个方案他们可以拿去复用。我们自己除了跟国产的上下游的企业去进行合作以外，我们跟海外的一些头部企业也会有一些合作。我们希望能够打造一个平台化的生态环境，让这个技术不用依赖于单一的供应商。

幻实：明白，要降本必须还是要有技术创新。

令狐小：是的，通过减人工降本的方法没有办法维持。通过技术创新降本的话，无论什么车型都有机会用上HUD的配置，大家都能够从普通的挡风玻璃上，看到高清的、无重影的图像，从而达到我们真正所说的智能、便捷的HUD体验。

对于车厂，大家也不需要只依赖于那么两三家海外的供应商了，并且我们的技术也是不需要再去增加额外的零配件。这意味着，HUD有望重新回归到标准化、模块化的开发与供应体系中去。这样车厂可以降低它的成本，也可以降低它研发定制的风险，当HUD从原来的整车件，转变为电子件，其成本（BOM）结构因此变得更加透明和可控。

从全景化到无限场景HUD让所见皆智能

幻实：您觉得现在HUD市场，是已经都开拓完了，到瓶颈期了呢，还是说未来还有很大的一个空间去探索？除了在车载上应用，你们这套技术，有没有在其他方向去应用的可能？可以再帮我们展望一下未来。

令狐小：HUD行业现在还在高速发展当中，以前主要是从W-HUD向AR-HUD进行转变，未来可能会有三条应用路线。第一是HUD全景化，它的显示范围可能会从主驾的局部范围，逐渐扩展到整个全屏。第二是HUD智能化，目前HUD承载的更多的是仪表辅助这样的信息，随着车越来越聪明，功能越来越多，以后HUD可能会变成一个人机主交互的窗口，那它承载的作用也会越来越多。第三就是HUD普及化，它会从中高端车型，逐渐的去向中低端的车型，还有我们常见的一些车型去辐射，在使用范围上会越来越广。

令狐小：在技术路线上，它可能也会进行一个分层。我们最基础的想要做到的，就是智能，稳定，清晰，可量产。接下来可以去叠加一些技术，比如说双焦面或者是3D景深的相关技术，能够让用户感受到沉浸式的导航体验，包括一些更强的驾舱融合体验，是可以在未来的HUD当中去做得更好的。再往上走的话，可能还会出现光场屏的一些HUD，或者是一些全景式的HUD。然后未来有可能会把整块的挡风玻璃，变成一个可编程的透明的屏幕。我觉得这些都是有可能的技术发展方向。

幻实：你展示了一个未来非常极客的样子，围绕玻璃这个载体，可以做出更多的展现效果。请问你们公司未来会在这方面做什么样的准备和布局？

令狐小：我们目前还是先把我们手上的这个事情做好，把PV技术优化好。PV技术优势是可以在普通的挡风玻璃上面去做清晰无重影的呈现，我们目前的期望是去拓展更多的场景。

令狐小：除了乘用车，商用车和轨道交通也是我们公司已经实现了的HUD应用场景。因为它们的玻璃非常厚，加上车型也非常复杂，它们没有办法去做复杂的定制玻璃。如果用了我们的PV技术，就可以在普通玻璃上面去进行一个HUD呈现。我们也在不断优化我们自己的方案，好让它去适配更多的机械工程场景。另外像航空、轮船其实也是交通工具，包括地铁、公交车等，凡是需要看驾驶信息，需要去看方向，去判断，那它就可以用到HUD这样一套技术。

其他更加拓展的方面，比如说导购直播解说的时候，需要看提示词，他也是可以有一块透明的玻璃，在上面去显示他所需要的信息。甚至是城市导航地图，或者安检系统，与显示相关的场景，都可以用到这样一套系统。

幻实：整体感觉就是，HUD让可视的东西更加的智能。场景上现在还没有触及的，未来都是有可能。

令狐小： 是的，HUD不仅仅可以用在我们所理解的乘用车上面，在技术可以复用的情况下，那它就可以迁移到多种多样的场景当中去。

幻实：好的，谢谢令总给我们分享了这么多深厚的HUD应用场景，我想听众们都应该有一个很直观的感受了。我们也祝睿维视这个技术推广得越来越广，公司发展的越来越棒。

令狐小：好的，谢谢。

END

采访 | 幻实   编辑 | 小茄   审核 | 幻实