中国智能网联汽车标准全景解读(截止到2026年4月)

这份清单是目前国内最完整的智能网联汽车现行 + 在研标准总览，覆盖从基础术语、核心安全到整车落地的全产业链，共 9 大类 340 项标准。核心特征是强制标准密集落地、全链条安全管控、中国特色与国际对标并行，直接决定了 2026-2030 年国内智能网联汽车的技术路线和准入门槛。

S34-智能网联汽车现行和在研标准清单(截止到2026年04月)

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一、整体体系概览

1. 标准状态与核心结构

2. 核心趋势

强制化提速

• 2024-2028 年是强制标准密集落地期，AEB、ACC、LKA、网络安全、数据安全等从 “推荐加分” 变为 “准入底线”

全链条安全

• 从单一功能安全，延伸至

功能安全→预期功能安全→网络安全→数据安全→芯片安全→操作系统安全

• 全链路

测试标准化

• 统一假人、目标车、场景库等测试工具，解决此前 “不同实验室结果不一致” 的行业痛点

中国特色引领

• 在数据安全、车载以太网、V2X、车载 OS 等领域形成自主标准，逐步输出国际标准

二、核心大类深度解读

（一）通用安全：智能网联汽车的 “生命线”（最核心板块）

这是整个标准体系中强制性标准最多、约束力最强的部分，直接决定车辆能否上市销售。

1. 功能安全（ISO 26262 对标）

• • 核心标准：

  GB/T 34590 系列（1-12 部分）

已全部发布，是所有汽车电子系统的基础安全要求，覆盖从概念到报废的全生命周期新增配套：GB/T 42285-2022《道路车辆 电气及电子系统等级确定方法指南》，解决 “ASIL 等级怎么定” 的实操问题行业影响：所有 ECU、域控制器、智驾系统必须通过 ASIL B/D 等级认证，否则无法装车

2. 预期功能安全（SOTIF，ISO 21448 对标）

• • 核心标准：

  GB/T 43267-2023《道路车辆 预期功能安全》

• 已发布，是 ADAS / 自动驾驶的核心安全标准解决痛点：系统本身无故障，但因

场景覆盖不足、传感器感知局限、算法缺陷

导致的失效（比如 “鬼探头” 识别失败）强制要求：所有 L2 + 及以上智驾系统必须完成 SOTIF 分析和验证，否则无法通过型式认证

3. 网络安全（全球最严要求）

4. 数据安全（中国特色核心）

• 核心强制标准（报批中）：
  • 2026197-0-339《智能网联汽车数据安全》2023049-0-339《智能网联汽车时空数据安全处理基本要求》

核心要求：

• 车辆数据必须境内存储，出境需通过国家网信部门审批明确数据分类分级，敏感数据（如地理位置、驾驶员生物特征）必须加密存储禁止过度采集与车辆运行无关的个人数据

（二）产品与技术应用：整车开发的 “技术说明书”

这部分直接对应整车的硬件配置和软件功能，大量标准从推荐升级为强制，倒逼车企标配安全配置。

1. 车载通信：域控制器架构的基础

核心强制标准：GB 39137-2026《车载以太网》，2026 年实施，替代旧标准

• 要求：所有新车的车载以太网必须符合 100BASE-T1/1000BASE-T1 标准，统一物理层和数据链路层影响：解决此前不同车企以太网协议不兼容的问题，降低域控制器和零部件的开发成本

2. 控制辅助：ADAS 全面强制化（最大变化）

关键影响：2027 年起，国内所有在售乘用车必须标配AEB+ACC+LKA，低配车 “减配安全配置” 的时代彻底结束。

3. 新增细分功能标准

• 盲区监测系统（BSD）、车辆开门预警系统（DOW）、后方穿行制动系统（RCTB）、加速踏板防误踩系统（AMAP）：均已发布推荐性标准，预计2028-2029 年升级为强制

自动紧急转向系统（AES）：GB/T 44461-2024 已发布，是 2027 版 C-NCAP 的核心加分项，未来将纳入强制标准

（三）自动驾驶：L3 及以上落地的 “准入通行证”

这部分是目前在研标准最多的板块，核心是明确 L3 及以上自动驾驶的安全要求和测试方法。

1. 核心强制标准（里程碑）

GB XXXXX《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》

• 强制，报批中，预计 2026 年底发布，2028 年实施核心内容：
  • 明确 L3-L5 级自动驾驶系统的最低安全要求规定系统失效时的降级策略和人机接管要求要求自动驾驶系统必须具备 “最小风险策略”（比如系统失效时自动靠边停车）

意义：这是国内首个自动驾驶强制安全标准，L3 级自动驾驶的准入门槛正式明确

2. 配套测试标准

• 已发布：GB/T 44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》在研：自动驾驶场地试验方法、仿真试验方法、功能可信度评估方法强制要求：

GB 44497-2024《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》

已发布，所有 L2 + 及以上车辆必须安装自动驾驶 “黑匣子”，记录至少 30 天的运行数据，用于事故溯源

（四）评价体系与测试工具：统一行业 “度量衡”

此前国内智驾测试存在 “各家标准不一、结果不可比” 的问题，这部分标准就是为了解决这个痛点。

• 核心系列：《道路车辆 智能网联汽车感知功能评估测试设备》（1-4 部分），对应 ISO 19206 系列
  • 第 1 部分：乘用车后端目标物（征求意见）第 2-4 部分：行人目标物、3D 乘用车目标物、自行车骑行者目标物（批准中）

要求：所有 C-NCAP 和 GB 测试必须使用符合该标准的假人和目标车，确保测试结果的一致性和可比性影响：2027 年起，国内所有智驾测试实验室必须更新设备，统一测试基准

三、关键时间线（2024-2028 年强制标准落地节奏）

四、对行业的核心影响

车企研发重心转移

1. 从 “堆硬件、拼算力” 转向 “全链条安全合规”，功能安全、SOTIF、网络安全、数据安全成为研发优先级

供应链洗牌加速

1. 不符合强制标准的零部件供应商将被淘汰，具备安全认证能力的头部企业将占据更大市场份额

消费者权益提升

1. 安全配置从 “选装” 变为 “标配”，车辆的基础安全水平大幅提升

自动驾驶落地提速

1. 明确的强制安全要求和测试标准，消除了 L3 级自动驾驶落地的政策不确定性

中国标准国际化

1. 在数据安全、车载以太网、V2X 等领域，中国标准已经成为全球标杆，开始主导相关国际标准的制定

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