芯耀
与非AI
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本文来源：智车科技
无人驾驶车辆已能在城市道路中完成配送、清扫、巡防等任务，但充电环节目前仍依赖人工。每到补能时，需要工作人员跟随车辆，完成插枪等操作。行驶可由系统自动完成，调度依赖智能平台，唯独能量补给的“最后一米”尚未打通。
2026年5月8日，这一瓶颈迎来了系统性解决方案。
当天，特来电联手新石器与国网青岛供电公司，正式发布面向无人驾驶的自动充电与无人运营中心—来电岛 ，并同步启用首期工程 “来电岛1号” 。据介绍，这是全球首个同类设施。同日，特来电与新石器合资成立的 “青岛来电岛无人车运营有限公司”正式揭牌，特来电持股67%为控股股东。这被认为是中国无人驾驶补能基建向标准化、系统化、全球化迈出的重要一步。
行业背景：无人车单独跑，充电却难离人
近两年，无人物流车在快递、生鲜、即时配送等场景的部署量快速增长。公开信息显示，新石器已在全球15个国家超300个城市累计部署超过1.7万辆无人车。
不过，充电环节的自动化程度仍有待提升。目前，无人车行驶和调度可实现自动化，但充电环节仍需要工作人员跟随车辆，完成插拔充电枪及日常巡检。这种“无人车+人工充电”的模式，在一定程度上推高了人力成本，也难以规模化复制。
此外，城市中心区域缺少可供无人车批量停泊和充电的场地。过往的解决方案多集中在自动充电接口或立体车库等单点技术，缺乏系统整合能力。有观点认为，无人驾驶要实现大规模商业落地，补能和停放环节的全自动化是必须跨越的关口。
无人驾驶上半场，技术卷的是感知、决策、规划；而下半场的分水岭，恰好落在了最底层的基础设施。能否系统性解决无人车的自动补能问题，将在很大程度上影响规模化商业落地的进程。
特来电X新石器的来电岛，被定位为针对上述行业痛点的一套系统性解决方案。
来电岛的全貌：充电机器人+泊车机器人+AI智能体
据发布会介绍，来电岛被定义为一套可复制、模块化的无人车全流程整备集群架构，而非单一的充电站或充电机器人。
来看核心参数：一座来电岛为3层立体车库，共设100个车位，总装机5MW，单车超充功率达250kW。按照官方数据，20分钟即可将一辆配送车充满，快充能力足够支撑物流车队日间高频周转；全岛占地仅580平方米，通过立体泊车设计提高了单位面积的车位数量。
支撑这座“无人岛”运转的，主要包括三套核心模块。
一是充电机器人。有别于传统从侧面插枪的常见方案，来电岛采用乘用车-物流车-轻卡车通用型底部充电设计：受电座置于车底中线，配合机械自复位式无动力双荷叶弧面门的防水、防冻、防泥浆设计；充电臂采用单轴双向刚性链条加悬浮式多孔防护结构，300N举力、10万次以上寿命，泊车容差自动调整15厘米。最关键的是，每套自动充电机器人价格仅6996元，约为同类产品的1/10。这意味着为规模化提供了成本基础。
二是泊车机器人。无人车开到岛口后，谁来将它精准存入车位？该机器人采用云边端协同架构，集成刚性链条、精密轨道、闭环伺服驱控及AI视觉全域传感器。从车辆驶入到对接充电的全程存取时间约46秒，约为传统立体泊车时间的三分之一。
三是AI智能体。如果说充电机器人与泊车机器人分别是“手”和“脚”，那么AI智能体就是整座来电岛的“脑”。该平台基于特来电过去十年积累的充电网AI数字化平台，据介绍已接入4503万辆车，累计获得23亿次充停数据，总数据量33PB。在此基础上构建了36个电池安全大模型和11个充电网虚拟电厂及智能运维大模型。AI智能体可同时监控上百辆车的电芯温度，在热失控异常出现前发出预警；同时，通过车网互动、负荷预测、低谷充电、高峰放电等策略，实现无人车队电费的智能调控——运营电费较传统方案降低约30%。
整套系统还搭载了岛顶110kWp光伏，实现绿电全额消纳；地面配备水浸消防系统兜底，进一步确保本质安全。
从“岛”到“链”：中继岛组网支撑千辆级运营
按照发布会的介绍，单座来电岛解决的是局部场站的“高密度+超充+全自动”问题；而要赋能城市级运营，来电岛需要组网。
来电岛的底层逻辑被概括为“百车一岛，千车一链”。1座来电岛+10座中继岛=来电岛链。中继岛相当于“轻量化前置充电点”，每个中继岛安装2台充电机器人，依托特来电在全国已建成的近7万座公共充电站进行改扩建。据测算，一座岛链系统即可满足约1000辆无人车的自动充电与无人运营需求。中继岛成本相对较低、部署更快，负责将车辆充电需求做前置化分流。
这就好似一个城市级的无人快递分拨枢纽：来电岛充当“主枢纽+超充中心”，中继岛充当“前置站点”，AI调度平台负责全路网充放电交易、物流需求匹配与电力负荷优化，最终让上百辆、上千辆无人车在几乎不增加边际人力的前提下，实现7×24小时无感运营。
据发布会披露的信息，来电岛链在运营层面预计可带来几个主要变化：
一算用电成本。AI智能体利用车网互动V2G和虚拟电厂算法，一边将车队充电负荷推至夜间低谷时段，一边在白天电网单价高时反向放电。根据公布的数据，单座来电岛叠加中继岛组网后，车队整体电费预计可降低30%。
二算运维人力成本。当充电、泊车、调度、检修全部由机器人+AI替代后，一座服务上千辆规模无人车队的中等城市岛链系统中，运维人力需求预计将大幅减少。。这意味着无人物流从“运力便宜”走向“运营极致便宜”。
三算车辆利用效率。以前一辆无人配送车完成全天任务后被人工挪车、人工插枪需要耗时至少1.5-2小时；按照来电岛的方案，车辆补能需20分钟，随充随走。这意味着单车日均可运营的趟次有望提升。
在商用车自动充电领域，特来电之前已有相关布局。2025年3月，特来电推出了全球首款1600kW智动柔性充电机器人“闪充”，据称已在港口AGV、矿区重卡等场景部署约40台。更早之前，其公交车自动柔性充电弓也已实现到站自动对接充电。
本次发布的乘用车-物流车-轻卡通用型底部充电机器人，被认为是特来电自动充电产品线的一个延伸。
而比亚迪、小鹏、零跑、华为、极氪等整车厂和充电运营商同样加快了技术部署。第三方数据显示，全球自动充电机器人市场规模已从2025年的9.5亿美元增长到2026年的12亿美元，复合年增长率达到26.1%，市场正以前所未有的速度进入商业验证时代。
联合研发与生态合作：三方协同形成闭环
从发布会介绍来看，来电岛被定位为一项面向产业生态的长期布局，而非单一的产品落地。
在具体分工上，特来电提供充电自动化技术、电力运营底盘与AI-SaaS数据底座；新石器输出无人城配车型、车队调度与规模化场景落地能力；国网青岛供电公司则在带电层面上提供数字电网与虚拟电厂调度能力，实现车网互动的能源支撑。
在商业化落地方面，发布会当天公布了首批签约情况。12座城市的国资平台——北京静态交通、扬州交产、广东储能产业发展、湛江城发、东莞实业、佛山城建、昆山高新、淄博能投、宿迁城投、黄冈城市运营、威海环翠国有资本、蓬莱阁文旅——成为首批落地签约方，共同推动“百车一岛、千车一链”全国网络规模化落地。
在应用场景侧，12家物流生态伙伴同步签约：上汽大通、广西汽车集团、海信网络科技、滴滴送货、圆通速递、申通快递、极兔快递、途虎养车、双汇物流、顺新晖冷链、华鼎冷链科技、深圳原子跳动。它们将以无人物流车全场景为发力方向，加速物流行业降本增效。
而在技术合作层面，一汽解放、东风岚图、奇瑞捷途、小鹏汽车、零跑汽车、广汽能源、长城汽车、福田时代、挚途科技在内的9家车企，与特来电签署了面向高级别无人驾驶的自动充电机器人联合研发及标准推动框架。据介绍，该合作不仅涉及产品供应，也着眼于为未来全链路的无人驾驶车辆建立自动充电的配套体系。
全球百城计划：从青岛到中国方案出海
特来电与新石器在发布会上发布了“全球百城计划”。根据该计划，未来三年内，计划在中国100座核心城市建设300座来电岛和3000个中继岛，布设5万台自动充电机器人，覆盖30万辆无人驾驶车辆；在海外10座城市建设30座来电岛，推动中国无人车自动充电基础设施标准和产业模式批量复制出货。
有观点认为，无人驾驶正在超越单个技术赛道之争，走向新型交通基础设施的建设。而在这个进程中，谁率先完成无人车全链路无人运营闭环的样板，谁就有望掌握整车-物流-能源-运力之间的全球连接范式。
特来电董事长于德翔在活动现场表示：“新能源汽车的下半场是无人驾驶，车辆自主运行。自动充电将成为无人车规模化落地的核心基础设施。来电岛是特来电充电网向无人驾驶自动充电机器人研发应用及标准推动的重要布局，也是双方共同为行业提供的一个可规模化复制、商业化落地的无人产业全链路闭环中国范式。”
新石器CEO余恩源则表示：“充电是自动驾驶时代最重要的基础设施之一。来电岛的落地，标志着新石器已完成从‘造车’向‘运力服务商’的战略延伸。当我们把来电岛打造成一张智能、柔性的‘网’，无人车将在世界各地的智慧物流中发挥更大价值。”
按照发布会的介绍，如果充电、泊车、运营、运维、数据与AI系统实现融合，无人车将有可能从单一的运输节点转变为城市运力网络的组成部分。基础设施的成熟度被认为与商业化进程密切相关。
据介绍，来电岛的发布被视为充电网向AI具身智能机器人方向的一次拓展。无人车运营体系也被定义为一套可运营、可计算、可复制的基础设施方案。这一模式能否在不同城市复制落地，仍有待后续观察。
