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与非AI
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一家央企序列的老牌动力电池企业，经过多年坎坷多舛的涅槃重生，终于在储能领域迎来爆发式增长。
这家企业就是由力神电池蜕变而来的中汽新能电池科技有限公司（以下简称“中汽新能”）。
2026年以来，在动力和储能电池出口榜单中，中汽新能以超级黑马的姿态狂飙突进，其炸裂的成长速度引起业内高度关注。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，中汽新能3月份的电池出口量同比暴增4594%，前三月也大涨723%，不仅增速炸裂，出口规模也成功跻身行业TOP10。
乘着全球储能需求飙升的东风，加上两次进入彭博新能源一级储能厂商榜单，中汽新能出海连战连捷。
这家既是老牌电池厂商，又是新锐储能玩家的企业，正迎来其发展历程中的关键蜕变时刻。
每月都以几十倍或几倍的速度爆裂式成长，中汽新能出口的速度令外界侧目。
在2月份交出2015%的同比增速答卷后，3月份，公司电池出口增速环比翻倍至4594%，前三月出口同比大增723%，这种断层领跑的态势，让一众行业老将都甘拜下风。
要知道，3月，我国动力和储能电池合计出口36.1GWh，同比增长57.1%。其中，储能电池外供13.8GWh，同比增长52.4%。1-3月，储能电池累计出口27.3GWh，累计同比增长15%。
中汽新能出口的基本盘为储能产品，如此看来，其前三月奔跑的速度是行业大盘的50倍之巨。当然，增速如此之快也与去年的基数较低有关，但这也说明，得益于此前的积累，中汽新能在2026年正式进入爆发期。
根据公司官微消息，公司在2025年产销14.18GWh，是上一年的3倍；2026年一季度，销量达到2.96GWh，同比劲增111%，储能市场的红利和改革的动能同时催生出强劲的爆发力。
订单量是储能企业未来出货量和业绩表现的前瞻指标。2025年以来，中汽新能可谓是“订单拿到手软”。据不完全统计，2025年储能订单总规模超17GWh，其中海外订单占比超30%。
进入2026年，海外地缘冲突引发新一轮能源危机，储能需求再度激增。仅在4月份的第十四届储能国际峰会上，中汽新能就和江苏威腾、运达智储、中天储能、TB Energy等企业签订战略合作协议，现场签约订单就突破10GWh。
在国内市场，央企子公司身份加持，加上技术升级，公司中标多个重大项目。
今年一季度，共有30家企业奉上超1GWh的招标大单。其中，央企依然是主力军，中国电气装备集团、华电集团、国家电投、中国五矿等4家企业采招落地规模超8GWh。
尤其是中国电气装备集团，预计采购69亿元，总容量接近20GWh，成为一季度最大集采业主，中标企业中就有中汽新能。
凭借这些大订单进入供货期，中汽新能主要依赖储能的爆发，就杀入一季度动力和储能电池销量前十，同比增长119%，是前十名中增速最快的企业。
中汽新能的前身力神电池，曾在高工产研统计的2024年中国电力储能电池出货量榜单中位居第九名，在圈内已有品牌积累。更名后，在2025年的中国储能电池出货量中也能进入前14。
如今，全新蜕变的中汽新能，进入狂飙成长的新一轮增长期，其名次和地位的抬升，值得期待。
提到中汽新能，锂电池圈内人都可能会感到陌生，因为它成立的时间只有一年多；而若提及它的前身力神电池，圈内老人可能会谈起它过往声名显赫的辉煌历史，以及“北派电池”一哥的地位。
然而，这家承载国家电池产业发展重任的企业，却在大股东频繁变更、战略摇摆不定中，从行业元老坠落至边缘角色，令人唏嘘不已。
力神电池的历史可以追溯到1995年，这一年，中国电子科技集团第十八研究所（中电十八所）研制出我国第一款锂电池。
彼时，“大哥大”摩托罗拉进入中国市场，一时间风靡全国，为其提供能量的锂电池前景广阔，由此引发各方关注。天津政府随即召集6家国有企业，共同出资2亿元，在1997年创立力神电池。作为技术提供方，中电十八所成为力神最大股东。
成为摩托罗拉供应商后，力神声名鹊起。据称，量产之初，力神电池年产量仅为500只，但面对激增的市场需求，很快就抬升到5亿只，是当时全国最大的锂电池生产商之一。当时，力神和南方的比亚迪、比克电池、ATL（宁德时代前身）并称为锂电“四大鼻祖”。
然而，力神却未能在黄金期完成上市，前掌门人秦兴才就曾遗憾地表示，“没能在2003-2006年的黄金时间完成上市，是创业十几年来最大的遗憾。”
当时间来到2007年，移动通讯产业的大变革，彻底击溃了摩托罗拉，其在中国市场死守2G手机，导致全年巨亏10亿美元，被苹果和诺基亚远远甩在身后。作为核心供应商，力神也被殃及，订单被取消后，面临空前的生存压力。
而2008年的全球金融危机，又断送了力神的第一个“上市梦”。
2009年7月，中海油携50亿元拿下32.87%股份，成为力神第一大股东。新话事人的策略是由消费电池切入动力电池赛道，并一口气投建20条动力电池生产线。力神由此开始激进扩张，此后三年建设了高达2亿安时、覆盖两万辆纯电动汽车的产能。中海油甚至还一度计划投资上百亿元，全国投建电池制造基地的宏大规划。
不过，好景不长，随着中石油一把手的更换，中海油新能源战略转舵，2013年中海油新能源部门解散，力神业绩骤降，再一次进入风雨飘摇的境地。
2015年，中国电科重新接手，成为控股股东。此时，锂电行业风起云涌，新能源汽车产业链迎来发展风口，但即便在军工央企体系内，力神电池却屡次错失良机。被宁德时代、比亚迪、国轩高科等远远甩开。2015年前，还稳坐行业前五的力神，此后逐步滑落到十名开外。
直到2020年，央企“改革工具箱”中国诚通接手力神，公司才开始扭转颓势。此后，在央企专业化整合的指引下，2025年2月，力神成为中国一汽控股，东风汽车、长安汽车参股的央企二级单位，7月完成工商变更，中汽新能由此诞生，更成为央企体系内唯一的动力电池企业。
在一汽集团专业化整合的鼎力支持下，中汽新能彻底走上了新的历史台阶。
如上文所述，中汽新能本身就具备深厚的技术积累，缺乏的是稳定的股东支持，坚定的战略执行以及市场化的管理机制。
如今，在多个央企股东支持下，中汽新能迅速启动体制机制改革。股权交易完成后，中国一汽就立刻推进系统性赋能攻坚战，重塑组织架构，建立市场化考核评价与薪酬机制，短时间内完成了4000余名员工的竞聘上岗，激发了这家老牌电池厂的内生动力。
与此同时，中汽新能充分利用股东资源，催生协同效应。
将力神收入麾下，补齐了一汽在动力电池上的关键拼图。在整车受制于电池厂，不愿给“宁德时代打工”的大环境下，车企纷纷自建电池产线，长城汽车有蜂巢能源，广汽集团计划斥资109亿元自研电池，上汽集团与瑞浦兰钧成立赛克瑞浦，与清陶新能源研发固态电池，蔚来花费20亿元成立蔚来电池科技公司，小米则刚刚成立了景旭科技，专门研发电池和电机，比亚迪的垂直自供模式，更是不用赘述。
而一汽集团的目标是2030年整车销量超500万辆、智能网联新能源汽车超300万辆，推进“ALL IN新能源”战略，就亟需构建一套稳定的自有动力电池公司。
打通汽车产业链上下游闭环，中汽新能前沿技术和产品获得落地场景。超高比能富锂锰固液电池在一汽红旗天工06上首发装车，电芯能量密度突破500Wh/kg，据称，整车续航里程将迈上1000公里。
早在去年7月，中汽新能就对外发布了半固态·浮元电池、富锂锰·晶石电池、全固态·金旸电池等电池技术和产品。
在固态电池这一路线上，中汽新能采用多元电解质复配技术。“目标是整车纯电续航达1500公里，使用寿命满足30年或百万公里，安全方面无热失控、无热蔓延。”公司副总经理、CTO于长虹曾透露。
储能电池方面，中汽新能拿出了全矩阵“家族系列”——6+、7+、8+创新大电芯及储能集装箱系统，覆盖392Ah、435Ah和500Ah+电芯，以及6.25MWh、7MWh和8.3MWh等场景。
另一大股东，中国诚通则发挥资本融资方面的优势，帮助中汽新能盘活资源，推动动力电池业务板块融资，2022年，完成59亿元融资，投后估值近200亿元；此后又完成29亿元的B轮融资，引入了南网储能、南网基金、国调基金二期、安徽全柴集团、滁州鑫能基金、昆仑信元基金等重要投资方。
得益于中国诚通的“紧急救治”，中汽新能重整旗鼓，自2021年起，先后筹建滁州、无锡、天津滨海基地，总投资超364亿元，规划动力电池产能84GWh。
2025年的产能规划约为110GWh，包括天津26GWh（车载）、无锡24GWh（车载）、滁州36GWh（储能+动力）、青岛10GWh（储能）等。公司预计到2030年将产能提升到400GWh，配套800万辆新能源汽车。
不过，中国诚通此前计划于2024年推动力神动力电池板块申报IPO，2025年上市，但这一计划最终落空。
进入2026年，随着公司出货量大增，业绩好转，储能板块大幅上涨，A股也迎来结构性行业的背景下，中汽新能上市的夙愿有望落实。
早在2010年，力神就已经开始布局储能业务，属于国内最早一批涉足这一赛道的企业。
更名中汽新能后，依托央企平台资源，开启产研新时代。公司构建了280Ah至600+Ah储能电芯矩阵，推出392Ah、435Ah、580Ah等大容量序列；
在系统方面，发布“家族系列”—6+、7+、8+创新大电芯及储能集装箱系统，8+系列580Ah新一代2000V高压储能刀片电池，系统效率提升至96%，初始投资成本降低20%，土地占用减少40%，大幅提升场景适配能力。
今年4月，中汽新能又推出自研的“中能·芯枢”AI智能平台、新一代大容量储能集装箱系统等新品，“中能·芯枢平台”，深度融合「数据+AI」，并和电化学、工程学紧密结合，实现材料筛选效率提升100%、仿真设计周期缩短20%以上；同时配备电池智能预警和健康管理功能，可提前24小时异常预警，提升储能系统的可靠性和安全性。
同时，大储场景的新一代6.26MWh集装箱储能系统，针对绿色工厂、零碳园区等工商业场景的150kW/313.5kWh工商业一体柜也一同亮相。
值得一提的是，中汽新能连续在2025年Q4和2026年Q1连续两次进入世界权威研究机构BloombergNEF（彭博新能源财经）发布的全球Tier 1一级储能厂商榜单。
BNEF榜单是该领域最权威认证，进入这份名单，意味着获得了出海的权威背书。中汽新能在列，也印证其在储能电池领域的技术、产品和市场表现。
2025年以来，海外储能市场迎来井喷，得益于技术迭代和产品更新，中汽新能在海外市场率签大单。
2月份，获得欧洲某大型能源公司2GWh订单；4月份，和威腾电气、通盛能源等签订3 GWh深度合作计划；8 月，与印度最大的电力部门基础设施投资信托公司IndiGrid签署了2026-2027年的5GWh储能系统合作备忘录；9月8日，印度ACME Solar通过浦项国际订购中汽新能2GWh 电池储能系统；11月，与比利时AVESTA公司签署容量达2GWh的储能战略合作协议。
不完全统计，2025年，中汽新能接连拿下5个GWh级别的储能大单，主要分布在国内以及欧洲和印度等地，容量规模超14GWh。
而进入2026年，公司更是直接进入爆单的态势，4月份的第十四届储能国际峰会上，中汽新能就一口气在现场签约10GWh的订单。
对储能企业来说，签单是商业链条的开始，落地和运营才能形成良性闭环。2025年6月，力神自主研发的5MWh液冷集装箱储能系统在印度某大型可再生能源项目成功部署，这是印度首个受监管的独立发电侧储能项目，并且已经正式投入运营。
这一标杆项目，不仅将国际领先的储能解决方案引入印度，也为中汽新能开拓海外市场竖起一面旗帜，为其海外业务奠定坚实基础。
这些大项目的陆续交付，中汽新能在2026年彻底“暴走”，3月份电池出口暴增逾45倍。
不过，中汽新能飙升的一大原因在于过往基数较低，同时其海外市场多度依赖单一区域，尤其是印度市场。
印度长期面临电力短缺瓶颈，又是全球主要煤炭消费国和温室气体排放国，该国政府期望通过提升可再生能源占比，缓解能源危机。印度指出，到2030年将本土可再生能源发电占比提升至50%，到2070年实现净零排放，到2030年实现500GW可再生能源装机容量的目标。
新能源催生配储需求，印政府还出台多项储能扶持政策，要求光伏电力招标项目按装机容量的10%配备至少两小时的储能系统，还拿出了千亿卢比专项补贴支持，并延长输电费用减免政策至2028年等。
因此，近年来，印度储能迎来爆发期。星星充电、中汽新能、天合储能、南都电源、蜂巢能源等都已抢滩印度。
然而，出海印度面临诸多风险。自2020年中印加勒万河谷冲突爆发后，印度先后出台各种针对中国产品出口的贸易政策。
譬如，修改《外汇管理法》相关条款，将中国投资由此前的自动审批转为“政府预先审批”。为保护本土制造，重启光伏产业“机型及制造商核准清单”（ALMM）制度，只有纳入清单的光伏组件、逆变器和制造商才有资格进入政府补贴的项目，而这一清单将中国制造商排除在外。
小米、vivo等中国手机厂商在印度的遭遇更是前车之鉴。印度往往采取“引诱深入、层层设防、渔翁收网”的套路。先施以关税优惠、政策补贴等诱饵，促使外企进入本土市场，之后再从雇员比例、高管身份、供应链、营销网络等全方位入手进行毫无根据的审查，乃至要求企业变卖股权给本国企业，若外资企业不予配合，就会遭受巨额罚款，最终无奈退出印度市场。
而且，印度监管条例政出多门，突击检查、冻结资产、反垄断调查等也是常事。即便是已经签署的订单，企业还要防范尾款难收的财务风险。2008年上海电气集团获得印度信实集团13亿美元电站设备订单，项目于2015年顺利投入商业运营，机组运行良好，然而，谁曾想，这家由印度首富穆克什·安巴尼执掌的商业帝国竟然背信弃义，拒绝支付1.35亿美元尾款，甚至反向上海电气索赔约3.89亿美元。
上海电气的血泪教训，中国新能源企业必须要谨记。
作为央企体系内动力电池独苗，中汽新能有过辉煌的历史，也有过跌宕起伏的辛酸，如今触底反弹，是其30年韬光养晦的最终爆发。
乘着全球储能赛道的风口红利，新股东的大力支持，央企身份的背书，中汽新能的破局生长已是必然。
