AI定义汽车研究：22家主机厂的部署策略

佐思汽研发布《2026年AI定义汽车（AIDV）主机厂部署策略研究报告》，分析了理想汽车、蔚来汽车、小鹏、小米汽车、吉利汽车等22家主机厂的AI部署策略，包括在AI数据，云端算力，车端算力，自研芯片，AI操作系统，AI大模型在智能辅助驾驶、智能座舱等领域的应用以及车载AI芯片配置策略及规划。

一、新势力主机厂：全面部署，从汽车拓展到具身智能

当前，中国新能源汽车智能化正进入下半场，AI技术已成为各主机厂竞争的核心变量。

蔚来创始人李斌在2026年6月初的高通汽车技术与合作峰会上明确提出：“现在的汽车公司，必须成为AI公司，现在的智能座舱，必须成为AI座舱。” 蔚来将智能座舱的演进路径划分为三个阶段：从“功能座舱”到“智能座舱”再到“认知座舱”。

2026年1月，李想在内部全员会上给出三个判断：第一，2026年是想要成为AI头部企业的“最后上车时间”；第二，L4级自动驾驶最晚2028年一定能落地；第三，全球能同时布局基座模型、芯片、操作系统和具身智能的公司，不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家。

2025年11月，小鹏在科技日上宣布，将公司定位全面升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

毫无疑问，AI智能体是2026年汽车产业最热关键词之一，已有不少行业专家开始提出给AI降温。但这并不影响，新势力主机厂们成为“AI定义汽车”最激进的践行者。相比传统主机厂和国际品牌，新势力主机厂在AI算力、AI芯片、AI大模型、AI具身智能等领域已全方位布局。

二、传统自主品牌：重点突破，聚焦整车智能化

以吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞为代表的传统自主品牌，正凭借其对整车制造的深刻理解，走出了一条传统主机厂达成默契的“整车智能”路径。他们将AI从概念落地为具体的技术突破，从宏大叙事转化为可感知的用户价值。

比亚迪发布了名为“璇玑”的整车智能化架构，依托规模效应实现技术普惠，以“整车智能”架构推动电动化与智能化的深度融合，强调成本优化与全球化适配能力。

吉利选择的是“AI中枢化”路径，致力于构建一个统一的“整车通用大脑”，将AI能力深度渗透到座舱、智驾、动力等各个域，实现跨域协同与智能进化。

传统主机厂凭借数十年造车的积累，对车辆的机械结构、动力系统、底盘调校、材料工艺等AI载体的深刻理解和成熟的工程化落地能力， 借助AI打通智驾域、座舱域、动力域、底盘域以及网联域，实现跨域融合的整车智能架构。

三、部分国际车企：海外市场观望，中国市场深化合作

国际汽车品牌采取了截然不同的“双轮驱动”策略：中国市场和全球市场的“双轨并行”策略；本土供应链合作和技术自研的“双线并进”策略；新能源汽车和传统燃油车同步推进的“双轮驱动”策略。

2026年3月，宝马集团CEO宣布，在全球市场暂时降低L3项目的研发优先级；与此同时在中国市场，宝马集团发布“360度全链AI战略”，并携手中国科技企业Momenta联合开发面向中国市场的全场景智能辅助驾驶系统，同时基于阿里巴巴AI大语言模型和DeepSeek深度思考能力，将BMW智能个人助理升级为“AI个人助理”；

2026年1月，海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰在全球市场暂时搁置L3智驾系统推广计划，转而聚焦L2+级智能辅助驾驶系统；而在中国市场，奔驰自2017年起持续投资的Momenta合作项目取得进展，双方联合开发的高阶智驾系统已在纯电CLA、GLC SUV以及新一代S级轿车落地。

大众汽车集团采取“在中国，为中国”战略，2026年下半年起，基于CEA（China Eletronic Architecture）架构的新车型将逐步搭载全域智能体AI。与小鹏汽车联合开发的首款车型与众08已搭载小鹏图灵AI芯片（双颗组合提供1500TOPS算力），双方合作的CEA电子电气架构及图灵芯片未来还将应用于更多大众品牌车型。

特斯拉是国际汽车品牌里的另类，其AI部署策略与中国新势力主机厂更类似，呈现出鲜明的“AI大一统”特征，特斯拉将汽车视为“轮式机器人”，将人形机器人视为“无轮汽车”，自研芯片及AI大模型，从汽车到具身智能，共享同一套AI技术栈