如何看待中国飞行汽车的发展？

2025 年，低空经济被正式纳入国家战略性新兴产业；进入 2026 年之后，讨论的热度却被机器人和 AI 抢去了不少。正是在这个看似降温的节点，飞行汽车反而走到了一个拐点。要谈它，第一步不是谈技术，而是把概念厘清。

● 你必须要先分清：飞行汽车不是会飞的无人机

所谓飞行汽车，用最朴素的话说，就是把汽车飞起来。它的形式是飞机的构型还是汽车的构型并不重要，重要的是它从地面直接飞起来，是一台载人的交通工具。

这一点上而言，它和今天低空经济里讨论的 eVTOL、和消费级的无人机，是两类完全不同的东西。

无人机更多是无人驾驶的设备或玩具，飞行汽车无论怎么定义，都是载人的载具。从构型、应用场景到技术需求，这是两个不同的维度。

会做无人机的公司，离会做飞行汽车的公司，中间的技术差距很大很大，并非做无人机的公司瞬间就能转去做飞行汽车。换句话来说，这是两个领域的逻辑，不能混为一谈。

按照技术来源的不同，今天飞行汽车的参与者可以分成两派。

◎ 一类是航空流派，由传统航空领域的专家出来筹建的新势力公司；

◎ 另一类是汽车流派，也就是想把汽车飞起来的传统车厂。两派都在往前走，但底层的积累厚度差别明显。

电动汽车积累了三四十年的过程和人才，飞行汽车真正的技术积累可能只有五年。这一点，是讨论后面所有问题的基础。

看待这个产业，可以分成三个阶段。

◎ 第一个阶段是技术储备和政策有序支持的阶段；

◎ 第二个阶段是相关应用场景的落地的阶段；

◎ 第三个阶段才是把真正的汽车飞起来，成为人们生活中的一种通勤交通工具。

那个时候，才会形成更好的爆发。我们今天谈论这些，确实是非常有前瞻性的话题。

讲清了定义，下面要谈的是最硬核、也最容易被忽略的部分，安全。飞行汽车要解决的 safety，和汽车、和航空都不完全一致。

汽车领域的开发，大家基于 AUTOSAR 架构和 ISO 26262 标准，最高等级是 ASIL D，它更多是在解决子部件自身的安全问题。

航空领域则不同，它遵守 DO178C、DO254 这类标准，按 DAL 分级，最高是 DAL A，它的出发点是系统需求，要去解决系统级的安全问题。所谓殊途同归，正是大家都要安全，只是路径不同。

需要仔细确认的是，飞行汽车飞在 1000 到 3000 米的高空，面对的是地面没有的辐射环境。阿尔法粒子、贝塔粒子、各类中子辐射，作用在单片机上会产生单粒子效应，造成意外的、莫名其妙的死机，而且你没办法追溯原因。

换句话来说，地面可靠的芯片，到了天上不一定可靠。这正是汽车芯片经验需要被重新审视的地方。

这也是为什么英飞凌从汽车业务出发去推飞行汽车的开发。用一句形象的话讲，汽车行业今天用的 AURIX MCU，类似于建房时的槽钢，而传统无人机行业用的工业级方案，更像老式的木头结构。

工业级方案系统失效率大概在 10 的负 5、负 6 次方级别，而 AURIX 本身就有接近 10 的负 8 次方级别的器件，用它来构建系统，可以达到 10 的负 9 次方甚至更优的系统级安全性。它目前是汽车里唯一能做到 0.1 FIT 这样故障率的芯片。

汽车行业基于 AEC-Q101、AQG-324 这类标准，有每年八九千万辆新车的庞大数据积累，而航空领域往往是在这些标准之上做自己的系统整发，行业里缺乏统一标准，这本身就是痛点。

从这一点上而言，汽车芯片的成熟方案，恰恰是飞行汽车目前最现实的安全底座。

今天看到的飞行汽车，更多是子系统、多系统级的冗余，不讲究整合；而汽车行业讲的是整合。这是两个技术发展方向。当产业真正发展到能和汽车媲美的时候，或许真的需要一颗专门面向飞行汽车的芯片，这是技术发展的必然要求。

最后是更贴近产品的一个问题，重量，以及它背后的逻辑差异。

新能源汽车这几年越做越大，五米二、五米三的车，解决的是空间问题，把各种东西装进去，成为一个移动的生活空间。

飞行汽车要解决的则是时间问题，是通勤时间的问题。要飞得快，必然要轻，要从各个维度去降重量。

需要注意的是，飞行汽车里的说法是，每一公斤价值一万块钱。这背后的逻辑是，重量直接带来能耗。

电驱重量从五公斤降到四公斤，六个电机也才省六公斤；但对于电池，功率密度提高一倍，减重效果是立竿见影的。这也是为什么凝聚态电池这类高能量密度方案，对飞行汽车比对汽车更关键。

电动汽车跑纽北现在成了风尚，但对于飞行汽车，功率密度的要求是近乎无限的，越高越好。

从约束开始正向推导：飞行汽车对功率密度的追求没有上限，而电动汽车即便用得起更高的能量密度，代价也大。这一点上而言，飞行汽车愿意为轻量化付出更高溢价，这反向推动了电驱动、电池技术的继续拔高。

借助碳化硅单管、驱动芯片和开关速度优化，电驱效率可以做到 99.6% 以上，再叠加三电平技术，还有 2% 以上的提升空间。这些技术原本在汽车上因为成本被克制，到了飞行汽车上却有了用武之地。

2026 年这个节点，飞行汽车的热度不及去年，但它是一个拐点，也是一个开始。国家在管控这个进程，一旦形式认证在年底或明年初密集取得，爆发的斜率会很高。到 2030 年，全球规模有望达到数万架甚至接近十万架。

从汽车人的梦想讲，这是从地面走向天空的一步。所谓飞行汽车，正是汽车工业积累四十年之后，向三维空间的一次自然延伸。