芯耀
与非AI
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芝能汽车出品
斯洛文尼亚7月卖了5,743辆车，同比+12.4%。这个中欧小市场体量不大，但中国品牌在这个月的表现，比总量更值得看。
前四还是欧洲老面孔，变化在往下发生
先看大面。
◎ 大众807辆守着第一，
◎ 斯柯达638辆第二，
◎ 雷诺590辆第三，
◎ 丰田383辆第四。
前四还是欧洲老牌子，格局没变。但往下翻，变化在悄悄发生。
中国品牌这个月一共有14个进了榜单，合计份额约11.7%。这个数字在一年前还很低，现在一下子冒了上来。
零跑打头，欧萌达杰酷补梯队
◎ 最猛的是零跑。7月卖出167辆，冲到第12名，同比暴涨626.1%。
零跑T03一款小车就卖了75辆，C10也卖了57辆。一个是A00级代步车，一个是紧凑型SUV，两款车把零跑在斯洛文尼亚的盘子撑了起来。
◎ 欧萌达和杰酷这两个奇瑞系子品牌，本月第一次进榜。欧萌达78辆排第20，杰酷47辆排第26。从零到进榜，说明渠道已经开始铺。
◎ 比亚迪同比+2300%。
◎ 吉利+51%。
◎ 东风+62.5%。
◎ 极氪也进了榜。
◎ 老牌的名爵卖了80辆排第17，ZS EV一款车就36辆。
把中国品牌单列出来看，排第一的是零跑（167），然后是名爵（80）、欧萌达（78）、吉利（74）、东风（52）、风行（52）、杰酷（47）、极氪（29）、比亚迪（24）、北汽（18）。
十来个品牌，从纯电小车到中大型SUV都有，产品覆盖挺全。
电动化渗透，正好是中国品牌的主场
有意思的是车型榜前十。
雷诺Twingo排第一（209辆），后面跟着的斯柯达Kamiq、Kodiaq，欧宝Frontera，标致2008，斯柯达Elroq，大众ID.7，好几款都是电动或混动。
斯洛文尼亚的电动化渗透比想象中快，而这一块正好是中国品牌的主场。
传统品牌这边，现代跌得最狠，-38.3%，起亚也-10%。韩系在东欧的势头在放缓。
丰田反而涨了32.1%，斯柯达涨25.3%，欧洲本土品牌的底盘还稳。
小国多品牌渗透，是另一种打法
几个点值得记一下。
◎ 第一，斯洛文尼亚是欧盟成员，市场小、门槛高，向来是西欧车企的后花园。
中国品牌能在这个月把份额做到接近12%，靠的是多品牌、多车型一起铺开，单款车撑不起这个幅度。零跑打头，欧萌达和杰酷补齐梯队，比亚迪、吉利、极氪做高端和纯电的补充。
◎ 第二，这种小国多品牌渗透的打法，和德国、法国那些大市场不太一样。
大市场拼的是单品牌销量，小市场拼的是覆盖密度。中国品牌在斯洛文尼亚，更像是把整个产品矩阵搬了过去。
◎ 第三，零跑的626%增速不是偶然。
它在欧洲走的是轻资产、借Stellantis渠道的路线，斯洛文尼亚这种小国正好适合快速试水。一旦跑通，往克罗地亚、匈牙利、奥地利扩散很快。
小结
斯洛文尼亚不大，但它是中国电动车进东欧的一块样板。这个月的数据说明，中国品牌不是在某个市场单点突破，而是在一片区域里系统性落地。
