芯耀
与非AI
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芝能汽车出品
7月斯洛伐克乘用车新车销量6,940辆，同比大跌-17.7%，把上半年累计拉到-5.9%（50,444辆）。市场在前半年还勉强+6.1%，进入第三季度直接砸下来。
斯柯达以1,631辆、23.5%份额稳坐头把交椅，但同比也跌了-9.6%。
大众（657/-23.8%）、丰田（628/-1.7%）、起亚（581/-30.4%）、现代（449/-21.8%）集体失守。
前十品牌里只有铃木（262/+30.3%）和比亚迪（232/+1004.8%）录得正增长。
中国车企：比亚迪11倍暴涨，零跑奇瑞杰酷同步进场
中国品牌在斯洛伐克7月走出了一条陡峭的上升曲线。
◎比亚迪单月232辆、同比暴涨1004.8%，直接从6月没进前十的位置杀到品牌榜第9（份额3.3%）。上半年累计808辆已经超过去年全年的同期水平，YTD同比+2506.5%，这是一个从近乎零到月度三位数的跃迁。
车型层面，比亚迪Seal U单月112辆（新进，#15），是当月中国车型的销冠；Sealion 7（32/+52.4%）、Atto 2（25，新）、Sealion 5（20，新）紧随其后，BYD在斯洛伐克的产品线已经覆盖纯电SUV和PHEV两个方向。
◎ 名爵7月89辆（-54.4%，#17），是表中唯一录得两位数同比下滑的中国品牌。去年的同期基数偏高，今年在斯柯达、起亚降价压力下回吐明显。
车型上MG ZS（43/-55.2%）、HS（17/-68.5%）、MG 3（15/-61.5%）全线下滑，名爵在斯洛伐克的渠道和定价需要重新校准。
◎ 奇瑞65辆（新进，#19）、零跑57辆（新进，#21）是7月的两张新面孔，两家都把欧洲中部作为出海第一站。奇瑞Tiggo 7（33，新）、Tiggo 9（18，新）落地。
◎ 零跑B10（50，新）是零跑在欧洲落地的第二款产品（C10也在，但7月只交付5辆）。
◎ 杰酷17辆（#34，新）、欧萌达17辆（#35，新）同属奇瑞集团双子，杰酷7（11辆，新）和欧萌达5（8辆，新）开始在车型榜后段出现。
◎ 小鹏14辆（#37，新）。
◎ 东风5辆（#38，+66.7%）。
◎ 江淮1辆（#45，新）。
中国品牌在斯洛伐克的Top 46里占了9席，合计约501辆，份额7.2%。
TOP10品牌：斯柯达跌势扩大，铃木成唯一亮点
榜单基本盘没变：斯柯达、大众、丰田、起亚、现代、奔驰六家长期盘踞。
变化在尾部：雪铁龙（275）凭借商用车稳住第6，铃木（262）靠着Jimny和S-Cross系列维持+30.3%冲到第7，标致（252）跌到第8（-33.3%）。比亚迪以232辆把奔驰（225）挤到第10。
TOP10车型：斯柯达自己包揽5席，Karoq意外夺冠
◎ 7月斯洛伐克车型榜最显眼的是Karoq（314）登上销冠，这是Karoq在该市场的第一次单月第一。Octavia（303）、Fabia（254）、Kamiq（223）、Scala（188）加上Kodiaq（147），斯柯达一家在Top 10里占了5席。
◎ 现代i30（184）和起亚Sportage（170）守住第6和第7。
◎ 起亚K4（164，新进）冲到第8。
◎ 丰田Corolla（155）作为唯一进入Top 10的丰田车型排在第9。
整个Top 10里SUV占了7席，Karoq、Kodiaq、Sportage、K4都是SUV，反映出当地换购方向仍偏SUV。
小结
7月斯洛伐克市场缩量明显，但结构在变：传统欧洲品牌（斯柯达、大众、起亚、现代）同比都在双位数下滑，中国品牌借纯电和插混产品反向扩张。
比亚迪单月232辆不是终点，按当前节奏8-9月有望冲400辆月销，YTD份额会从1.6%继续往上推。零跑和奇瑞的进场更值得关注，它们把欧洲中部的入门纯电价格打到了2万欧元区间，和斯柯达Citigo-e、本田e的退场形成代际更替。
斯洛伐克只是欧洲的一个切片，但7月数据已经能看出：欧6e排放切换之后，留给传统内燃机小型车的时间窗口正在收窄。
