赛力斯和鸿蒙智行重新分工，问界的方向盘交还赛力斯

芝能汽车出品

9月15日下午，鸿蒙智行与问界汽车同步发了一则说明。

即日起，问界在鸿蒙智行框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。尊界、享界、智界、尚界维持华为全流程主导。

从产品立项到门店成交再到售后，一家汽车品牌最重要的五项经营职能，主导方全部从华为转向赛力斯。

问界仍然用着鸿蒙智行的技术、品牌背书和生态资源，但经营问界这件事，往后主要由赛力斯负责。

问界没有离开华为，双方关系却进入了一个新阶段。

Part 1、判断品牌归谁，得看经营权落在哪

问界的下一辆车是什么？

谁拍板？价格、配置、上市节奏谁定？广告和品牌形象谁做主？用户走进谁的门店？车出了问题谁负责解决？

按新的合作说明，这些问题的答案，大部分变成了赛力斯。

专属专营模式下问界销售渠道独立，除了赛力斯原有直营店、加盟店，原来鸿蒙智行的部分店面也划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。

门店归属看着只是零售安排，背后是客户线索、成交数据、销售人员、服务关系和品牌认知。把这些资源攥到自己手里，赛力斯才有条件把问界从联合项目，经营成自己的核心资产。

2024年7月，赛力斯出资25亿元，收购华为持有的919项问界文字、图形商标以及44项外观设计专利，问界品牌知识产权回到赛力斯。

当时余承东解释，转让是因为相关法规要求品牌商与生产商必须合一，不等于华为放弃问界。这条法规线，是早早就埋下的。

2024年8月，赛力斯宣布以115亿元现金收购引望智能技术有限公司10%股权，2025年9月完成全部对价支付。

引望是华为车BU独立出来的实体，装着乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控系统，股权结构为华为80%、赛力斯10%、阿维塔10%。

买商标，让品牌资产落到赛力斯手里；入引望，把赛力斯和华为汽车技术业务的关系，从客户与供应商，升级成股东与被投企业。

产品由华为定义、营销由华为组织、客户来自华为门店、服务标准由华为主导，赛力斯拿着商标也很难长出独立的品牌能力。

到9月15日这一步，商标、产品、营销、渠道、服务陆续归到赛力斯一侧，前面两年的资产调整才算接上。赛力斯也从制造者、联合研发者，变成问界的经营者。

我们的问题是为什么偏偏是现在？

问界已经过了最依赖华为孵化的阶段。

◎ 2021年问界起步时，赛力斯没有全国性的消费品牌影响力，也没有高端新能源的零售网络。华为给了技术、品牌信用、终端流量和门店触点，帮问界快速进场。

◎ 到2025年，问界全年交付约42.3万辆，占鸿蒙智行58.91万辆总交付的七成以上。

◎ 2026年1月，问界第100万辆整车下线，M9全系累计交付超30万辆，连续两年稳坐50万元级销冠。

张兴海在M9 Ultimate交付仪式上提到，问界已经拿到120万用户的选择。

鸿蒙智行从问界独大，进入五界并行。早期华为终端渠道主要服务问界，后来智界、享界、尊界、尚界加入，同一批门店要摆更多车，销售顾得上不同品牌、不同价格带。问界原来独享的渠道注意力被摊薄。

◎ 对华为，把问界部分门店独立出去，能给四界释放展位和客流；

◎ 对赛力斯，专属店能完整摆出M5到M9的矩阵，也少让销售在不同品牌间分神。

双方都有重新切渠道的现实需要。

赛力斯自己的经营压力摆上桌面。

◎ 2026年上半年，赛力斯营业收入574.93亿元，同比下降7.87%；

◎ 归母净利润亏损17.17亿元；

◎ 经营活动现金流净额为负123.76亿元；

◎ 毛利率23.3%，比去年同期降了约5.6个百分点；

◎ 8月单月赛力斯新能源销量24244辆，同比下降43.96%。

赛力斯需要更直接地抓收入和成本。

Part 2、赛力斯独当一面之后会怎么样？

经营权扩大，先得到的是决策自由。

车型规划、制造、供应链、价格、用户反馈，可以放进同一个体系里转。过去双方反复协调的事，往后链条能缩短。

问界也能立起更清楚的边界：用户走进专营店，看到的是一套完整的问界矩阵，赛力斯有机会围绕问界做自己的用户运营、服务标准和品牌文化。

过去问界很大一块品牌信用来自华为，销售流量来自华为门店，传播高度依赖华为终端体系和余承东个人影响力。

调整以后，赛力斯需要独立定义出下一代有竞争力的问界；独立渠道保住客流和成交效率；当华为主导变成华为赋能，消费者还认不认问界是华为技术的代表。

问界此前最有价值的认知，是华为深度参与。

如果华为赋能的边界变模糊，消费者会追问：问界和别的搭载华为智驾、鸿蒙座舱的车，区别在哪？

原来你是大阿哥，是嫡系，现在赛力斯在华为技术之外，问界品牌内容，需要独自维护，包括整车安全、底盘、空间、制造质量和长期服务。

上半年亏损17.17亿，里面有约18.2亿元资产减值，主要来自技术迭代和车型换代导致的存量零部件、库存、工装减值。9月15日收盘，赛力斯A股跌超5%、H股跌超6%。

问界帮华为验证了鸿蒙智行模式，也完成了从零到百万辆的市场教育。

华为继续全面经营问界，控制力更强，但要投大量终端资源、销售人力、管理精力和品牌信用。合作车企变多以后，华为要同时照顾五界，还要推更广泛的乾崑智驾合作。

把一个成熟品牌交赛力斯主导，华为仍能从智驾、座舱、零部件采购、技术服务拿收入，也能通过引望和赛力斯保持资本联系。

把更多经营资源放到尊界、享界、智界、尚界，也是顺理成章。

这次调整可以看作鸿蒙智行的品牌组合管理：成熟的问界逐渐独立经营，其他品牌继续接受华为全流程孵化。

调整之后，五界仍然共用鸿蒙智行的品牌框架，内部已经出现两种合作模式。

◎ 问界模式：车企主导产品与经营，华为提供技术、生态和品牌赋能。

◎ 其余四界模式：华为继续全流程主导，合作车企承担整车研发、生产和交付。

新问题随之而来，问界由赛力斯主导以后，它和鸿蒙智行的统一定价、产品规划、品牌传播怎么协调？问界M9、尊界S800、享界S9这些高端车，价格和人群有交叉。

小结

问界还在鸿蒙智行里，问界发展的第一责任人，要从华为逐渐移到赛力斯。你们看好吗？