上海国资，投了一家百亿独角兽！

张通社 zhangtongshe.com

入局晚，但时机刚刚好。

近日，上海造父智能科技有限公司（以下简称“造父科技”）完成约1亿美金新一轮融资。本轮融资由上海国投先导基金领投，闵金投、创世伙伴创投跟投。融资完成后，公司估值接近30亿美元。

造父科技承接哈啰Robotaxi业务，专注于L4级自动驾驶技术研发、应用和商业化落地。此前，蚂蚁集团、阿里巴巴集团、宁德时代等战略股东已先后注资。本轮资金将主要用于研发投入，重点布局万卡集群算力平台、AI大模型端到端技术迭代，以及高质量数据供应链体系建设。

在Robotaxi这条赛道上，造父科技起步不算早，但背靠哈啰、蚂蚁集团、宁德时代，让它具备了多数初创公司难以复制的后发优势。

“含着金汤匙出生”的新玩家

2025年6月，哈啰、蚂蚁集团和宁德时代三方联手，首期出资超过30亿元，成立了专注于L4级自动驾驶的造父科技，高调进军Robotaxi赛道。

背靠哈啰、蚂蚁集团、宁德时代组成的“黄金铁三角”，造父科技从诞生之初就自带场景、用户、技术三方优势，几乎是含着金汤匙出生。

这也不是三者的第一次合作。早在2019年，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代就共建合资公司，启动小哈换电业务。这段合作经历，为日后三方再次联手造车奠定了基础。

哈啰成立于2016年，从共享单车起家，靠主攻三四线城市的差异化打法，在共享单车大战的洗牌中活了下来，并不断扩展业务。

作为共享出行领域的头部企业，哈啰入局Robotaxi的优势在于其庞大的用户基数和运营经验。公司注册用户超8亿，核心业务覆盖全国400多个城市，日均订单量超1000万，同时拥有360个城市的运维网络。这些资源可以为Robotaxi提供场景支持。

蚂蚁集团则在AI与数据能力方面提供支撑。通过支付宝、高德地图等生态，蚂蚁集团掌握了大量用户出行习惯数据，可用于优化自动驾驶的路径规划和需求预测。此外，其区块链技术和支付体系，也能为Robotaxi的结算与数据安全提供底层支持。

宁德时代的加入补上了硬件平台这一环。2024年底，宁德时代磐石底盘正式发布，采用立体仿生龟甲结构，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的安全水平。据悉，磐石底盘可为智能驾驶系统提供标准化的硬件平台和适配接口，将大幅简化Robotaxi设计研发到量产制造的全流程。

哈啰从真实出行场景中生长出来，天然理解用户需求和运营效率；蚂蚁集团提供数据和支付生态；宁德时代提供硬件平台。三方各有所长，又互为补充，这构成了造父科技入局Robotaxi赛道的底层逻辑。

因为“站在巨人的肩膀上”，哈啰Robotaxi业务推进速度非常快。仅三个月，首款前装量产Robotaxi车型“HR1”（Hello Robot1）便正式亮相。

同时，哈啰还宣布与东风启辰、阿里云、地平线、禾赛科技等产业链核心伙伴达成战略合作，携手推进Robotaxi从技术研发、整车制造到运营落地的全链条协同。

HR1由哈啰出行和东风启辰合作打造，核心的L4级自动驾驶软硬件系统主要由地平线提供。今年7月，这款车成功量产下线并突破百台规模，意味着技术方案已经有了可靠的物理载体。

与传统Robotaxi分模块的技术架构不同，哈啰Robotaxi采用了端到端一体式架构。感知、预测、规划、控制不再各自为战，而是直接将多传感器输入映射为车辆控制指令，系统响应速度和决策一致性都因此提升。

这套端到端L4体系背后，是“大数据、大算力、大模型”三个支点。

数据层面，哈啰通过自动化合规的数据生产线，计划到2026年构建不少于1000万clips（训练片段）的高质量自动驾驶数据集。

算力层面，依托与阿里云的深度合作，哈啰将建成万卡级别的算力集群，用于训练和迭代自动驾驶模型，并与阿里云Qwen团队深度合作研发“道驭”百亿参数大模型。

大模型方面，哈啰没有沿用以往自动驾驶常见的自回归模型，而是直接基于扩散模型构建端到端驾驶大模型，用以处理驾驶决策的多模态输出，实现对复杂场景下不同驾驶策略的充分学习。

按计划，哈啰Robotaxi将在两年内实现业务规模化，2026年达到万辆级规模，2027年部署超过5万辆。

目前，核心技术团队已基本搭建完成，平均年龄27岁，以AI原生理念驱动产品研发。从人才、算力到数据，研发投入正在转化为Robotaxi持续迭代的底层能力。

Robotaxi被视作无人驾驶商业化的终极答案，近几年几乎一直站在资本聚光灯下。

马斯克曾预判，这是一个“万亿美元级的机会”。而根据研报预测，中国Robotaxi行业将在2027年迎来市场拐点，2030年、2035年的市场规模分别为831亿元、7096亿元。

拐点尚未到来，但爆发的条件已经逐渐齐备。

技术层面，感知大模型与端到端算法持续迭代，长尾场景处理能力在提升。英伟达2026年发布开源Alpamayo 2 Super自动驾驶VLA模型，智驾系统正从“看见—反应”向“理解—决策”演进，越来越多智驾企业加速布局L4 Robotaxi赛道。

政策层面，全国统一的L4级测试与运营标准正在建立，自动驾驶路权从一线城市逐步向二三线城市扩展。上海提出到2027年实现L4级自动驾驶载客超600万人次，广东多地已落地Robotaxi运营细则。北美、中东等国家和地区也在出台专项法规，配套运营补贴与优先路权。

用户层面，城市化进程加快，城市通勤压力凸显，Robotaxi可弥补传统网约车运力缺口，且经过多年试点，用户对自动驾驶的接受度逐步提升。

赛道里已经有人跑在前面。小马智行、文远知行、萝卜快跑在多个城市铺开车队，硬件成本也在往下走，部分试点场景下单车经济性开始出现转正信号。但亏损没有随之消失，规模化复制这道题，头部玩家也还没完全解开。

这意味着，行业已经过了技术验证阶段，正往规模化商用走，但盈利模型仍在摸索。

Robotaxi是一项重资产生意，最终比拼的不只是算法，而是数据、算力、车辆工程、运营网络和城市落地的系统协同。哈啰懂用户、懂运营，又能借阿里、蚂蚁、宁德时代的生态做协同——这是造父科技最核心的竞争力。

文字｜昼屿编辑｜益达