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周末我其实做了不少事情，一方面进行一对一的交流；另一方面和朋友坐在一起聊了技术问题，回顾下一步OBC和DCDC的技术发展，在这个领域大家还是有共识的。
在面对下一步逆变器和三电域控制器，在电源分配的架构方面，到底怎么做，我想借着Power Integrations做的一个应急电源的方案具体展开下。
Part 1、Power Integrations所做的InnoSwitch™3-AQ
在这里面，PI公司所考虑的情况，主要是解决逆变器控制低压电源供给的情况，由于传统设计中是使用12V传统低压电源架构，低压输入路径必须提供冗余以满足ASIL要求。这个主要是基于合规方面考虑，在没有12V电源输入条件下，母线电容上的电没办法主动释放。
备注：这家公司设计所担心的问题，一般会通过一个额外的放电电阻来进行释放。
▲图1.逆变器的控制
所以从它的考虑来看，逆变器里面需要同时在12V低压和高压电源（支持400V 和800V系统）下工作，这样具备安全功能的部分就可以在没有电压下面进行工作，可以让单片机完成安全的释放。
▲图2.替代的两种路径
▲图3.检测触发和动作
Power Integrations 的具体做法，是设计了一个通过AECQ汽车认证的 InnoSwitch™3-AQ 反激式开关，这个模块InnoSwitch3-AQ 将初级和次级控制器以及安全等级的反馈电路结合到单个 IC 中。
▲图4.PI的主芯片描述
▲图6.PI的PCBA设计实物图
我的理解，这种思路就是在高压部件上直接配置冗余的高压转低压电源，来给系统紧急供电。
Part 2 、12V供电架构的改变
从大的逻辑来看，后面整车的功能是分安全等级的，需要针对不同的安全需求来配置冗余。比如说，在给一些重要的单元——例如将来的核心执行器（刹车和转向），配置单独的12V电源系统，形成2个电池和2个DCDC转换器和配电线路的设计。
▲图7.这套电压配电的架构该如何动？
▲图8.面向未来的分解，双12V架构
当然这么折腾，可能并不一定合乎情理，从集中式的角度来看，直接分两种双DCDC单电池+双电池和单DC-DC不同的模式。
▲图9.如果再节约一下，要么双DCDC、要么双电池
当然我们再脑洞大一些，就是在高度集成化的基础上，直接再配置一套独立的计算电源路径，给计算平台高压的供电路径，把DCDC模块给做到类似PI所设想的那样，这可能是一条更为直接的办法。
我之前听到的，有一个很有趣的例子是用一大一小两块高压电池，彻底取代原有的12V电池实现在供电体系上面的永不断电的概念，其实就是准备有两路高压的配置输入，使得低压永远不缺，这样高压DCDC模块分布式来做，也是一条路。
小结：
我个人理解，所有的超算平台是就近配置高算力匹配的电源架构的，我想如果把高压直接给将来的超算平台做类似的DCDC（400/800 -48/12V）供电设计可能是更合理的。
12V给供，可能从整体来看并不合理，因为路径太长。
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