欧洲车市 | 阿尔巴尼亚2026年6月：比亚迪独占近三成，中国电车霸榜

芝能汽车出品

6月阿尔巴尼亚1,392台，同比增长83.2%，H1累计7,220台，同比+122.8%。

这个数字放在欧洲小国里相当炸裂——半年翻倍以上的增速，背后是整个市场从燃油向纯电的结构性切换。

BYD一家就29.9%的份额，加上埃安和长安，中国品牌合计超过35%。阿尔巴尼亚正在成为巴尔干半岛上中国电车渗透率较高的市场之一。

对比一下周边数据更有意思：同样6月，希腊卖了18,668台（+27.5%），葡萄牙26,349台（+13.6%）——这两个西欧/南欧国家的绝对量远超阿尔巴尼亚，但增速和新能源渗透率反而落后。

阿尔巴尼亚用1/10的体量跑出了3-6倍的增速，说明小市场电动化的"后发优势"确实存在——没有燃油车存量包袱，消费者直接跳到纯电。

● 动力结构

BSCB未单列动力细分。但从车型榜可以拼出清晰的画面：BYD/Aion/Changan全是纯电产品线，三者合计近三成份额；Dacia Sandero是唯一的传统燃油车代表（60台第四），Skoda Fabia/Kamiq/Scala有轻混版本但量不大。

纯电占比保守估计在30%-35%区间，这个水平已经超过法国、德国等老牌汽车市场2026年6月的渗透率。

一个值得注意的信号：BYD的份额从3月的62.4%、5月的45%+回落到6月的29.9%。

表面看是比亚迪在丢份额，实际是市场竞争在加剧——埃安i60首次入榜、长安Q05也来了，中国品牌内部也在分化。这对消费者是好事，对单一品牌则是警钟。

● 中国品牌和车型情况

比亚迪是绝对霸主——Sealion 7以121台重夺销冠（8.7%份额），Yuan Up 108台第二，Yuan Plus 93台第三。前五名里占了三个席位，这种垄断程度在欧洲任何国家都没出现过。

Seagull 43台，Tang 17台、方程豹钛3 16台、Song Plus 12台、Atto 2 6台——比亚迪全系产品线都在出量，从轿车到SUV到越野全覆盖。

埃安i60首次闯入Top10，这款车的定位介于Aion Y和Aion S之间，主打紧凑型纯电市场。在阿尔巴尼亚这种价格敏感的市场，i60的竞争力应该来自性价比而非品牌溢价。

● TOP10品牌

◎ BYD 416台遥遥领先（29.9%官方确认份额），

◎ Skoda 139台，第二但差距巨大——前者是后者的3倍，

◎ Dacia 60台第三，

◎ Aion 42台第四，

◎ Changan 38台第五。

前五名里三家是中国品牌。BSCB这次没给品牌榜，数据是从车型表归并得出的，但BYD的29.9%与正文完全吻合，归并方法可信。

一个有趣的对比：斯柯达在塞尔维亚吃掉近20%份额（981/5023），但在阿尔巴尼亚只有139台（10%）。同一品牌在两个相邻巴尔干国家的表现天差地别——阿尔巴尼亚已经被中国电车彻底改变，斯柯达的传统优势荡然无存。

● TOP10车型

BYD Sealion 7（121）> BYD Yuan Up（108）> BYD Yuan Plus（93）> Dacia Sandero（60）> Skoda Fabia（58）> BYD Seagull（43）> Aion i60（42）> Skoda Scala（42）> Skoda Kamiq（39）> Changan Q05（38）。

Yuan Plus的同比+52.5%值得单独提一句——这款车在全球市场的生命周期已经进入中后期，但在阿尔巴尼亚居然还在高速增长，说明当地消费者的购车决策更看重"当前可得性"而非"产品新旧"。

这对所有中国品牌都是利好信号：成熟车型在小市场依然有生命力。

小结

阿尔巴尼亚6月销量继续狂飙，83%的同比增速说明电动化红利还在加速释放。比亚迪一家独大但份额从62%→45%→30%逐步回落——不是比亚迪弱了，而是竞争对手（埃安、长安）也在分蛋糕，市场从"一家独大"走向"多头并进"，这对生态健康度其实是好事。

对中国车企来说，阿尔巴尼亚是个值得深耕的样板市场：人口小、基数低、增长快、政策友好、消费者对品牌忠诚度不高（容易切换）。

下一步看谁能把价格带打到更低、把渠道铺到更深、把售后网络建到更广。渗透率推到50%以上只是时间问题。