或许ARCFOX极狐是一个出身传统车企的新能源品牌，可从与麦格纳建立合作关系，到此次选择和华为深度绑定，实则也在说明，经历过品牌沉淀的ARCFOX极狐开始变了，变得不再保守，不再紧随行业固有的步调。

大众对员工“动刀”，或许只是一个开始，但无论时代如何变化，机会总是留给顺应变化之人。

全新电动化战略的发布真切在向中国起誓，是在对聚焦电动化，发出本田的最强音。可纵观整个合资阵营对待电动化相对暧昧的状况，能在所有人彻底明白之前表明态度，这一切同样会是本田“唯中国”的决心所在。

年初之时，并没有太多人预见，潜在消费者们对于新能源车的接受度，会攀升的如此疯狂。大盘迅速膨胀，进而催生出一个个有趣的现象。

近期，长城汽车发布了9月销量数据。数据显示，长城汽车销售新车达到100,022辆，同比降低了15.1%，艰难跨越10万辆的销量大关，但前三季度的累计销量依然保持着正增长的常态，收于884,045辆，同比增长29.9%。

日前，宝马集团发布了其在国内市场2021年前三季度的销售数据。数据显示，宝马集团双品牌（宝马品牌和MINI品牌）今年前三季度共向中国客户交付669,637辆车，较2020年同期增长19.6%，其中第三季度在华交付新车202,573辆，同比下降12.2%。

按照特斯拉目前每季度前半程首先确保出口，之后再消化国内积攒订单的策略，月销破5万辆，在德国柏林工厂正式投产之前，看似并不会成为“常态”。

强者恒强，当9月末，曝出宁德时代用19.2亿元，在赣锋锂业手中截胡加拿大Millennial Lithium Corp的时候，便足以看出宁德时代不断增强自我竞争力的决心

中汽协称，9月底芯片供应略有缓解，但数量仍不能满足生产。再加上生产和批发环节在前，改善的迹象要体现在零售市场尚需时日，因此9月国内汽车的零售销量并没有太大的起色。

日前，马自达中国发布了2021年9月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2021年9月马自达中国的销量为16,428辆。同比去年9月份的20,922辆下滑21.47%，环比上个月的12,528辆增长31.13%辆。

换电模式长期遭受质疑，不知蔚来的心境是否可以用这样一句话来形容，“每个人都是一座孤岛，但我更愿意成为一座灯塔。”

近期，在白宫又一次召开的半导体峰会上，美国商务部长雷蒙多说了这样一句“霸道”的话。把一切都攥到自己手里来，如果可能的话，最好还包括中国人的脖子。

再往后推40年的话，现如今已然50岁的马斯克，或许可以在有生之年，看到特斯拉将工厂建到外星球。

有时候，请记住，“越内卷，越公平。这个世界上并没有天生的强者，只有不断努力的野心家。”

“大殿的角石，并不高于最低的基石。”纪伯伦提醒我们，往往只争东隅的时候，便忘却桑榆就在身后。

空档期的存在，给予了那些想要从中分羹的新势力造车们，转瞬即逝的机会。而从不断累计得到的信息来看，2022年一场关于新能源MPV的“乱战”，已然到了一触即发的地步。

早在今年3月，拜登总统就在病危的流言里如期参加了白宫组织的半导体与供应链峰会。

在这场以“环保”为终极目标的产业转型长征中，其本质的问题是，产业链条上的所有环节如何根据能源结构的发展规律，妥善平衡地布局与规划节能产品，在行业的全生命周期中实现绿色低碳的目标。

国内有这么一家公司，名气与关注度远远不及腾讯、字节跳动或者阿里巴巴这些互联网大厂，但却是一家连续8年营收超过100%增长、活跃用户超过2000万人、估值超过3000亿元（相当于Twitter市值）的“隐形王者”。

市场概述：不管你愿不愿意相信，因缺芯引起的行业振荡已远比想象中的来得更为严重，但是，当原本备货充足的丰田都开始对此犯难，现实还是以残酷的一面向外界展露了出来。据乘联会的数据显示，2021年8月，乘用车市场零售达到145.3万辆，同比就下降14.7%。