智能座舱

L3级自动驾驶主要关注驾驶功能，而智能座舱则侧重于与人的互动。中国汽工院发布的《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》将智能座舱分为L0至L4五个等级，其中L3级别被称为高阶认知智能座舱，要求座舱具备全场景主动感知能力和部分主动执行能力，同时支持开放的网联云服务。实现L3高阶认知智能座舱需要多模块协同工作，包括多模态感知、认知决策、开放云服务等多个关键技术。此外，安全性、隐私性和可测评性也是重要的考量因素。

当“本土化”成为豪华车智能化的胜负手，保时捷也终于为中国市场深度定制系统。 这不仅是一次简单的功能迭代，更是保时捷对“驾驶乐趣”与“智能体验”的重新平衡。谁在支撑这套系统的“软硬一体”？“云端大脑”的布局又有何深意？ 让我们从供应链视角，读懂保时捷的“数字内核”是如何炼成的。

佐思汽研发布的《2025年座舱Agent工程化研究报告》详细介绍了座舱Agent的发展现状和技术路线，特别是从2023年到2025年的重点发展方向。报告强调了座舱Agent在2025年的目标是实现动作执行，从单纯提供建议到实际执行任务，标志着从“Assistant”向“Agent”的转变。具体应用场景如餐饮点单，展示了座舱AI助手如何通过工具调用、多智能体协作等技术，自主完成下单、支付等操作，显著提升了用户体验。 此外，报告还讨论了不同车企在座舱Agent领域的探索，例如理想汽车的MCP/A2A技术和小米的BTL-UI框架，展现了座舱Agent技术的多样性和创新性。整体来看，《报告》对未来座舱Agent的发展趋势进行了深入剖析，提出了从L2 Reasoners到L3 Agent的进阶路径，涵盖了从基础功能到高级互动的各个阶段。

1-9月，中国汽车智能部件市场集中化、国产化与技术迭代升级的特征愈发突出。在座舱域控、HUD、AR-HUD、显示屏及语音交互等关键领域，国产供应商凭借量产实力、供应链响应优势与生态整合能力持续领跑，德赛西威占据座舱域控、中控屏及液晶仪表屏多赛道头部，华阳多媒体位列HUD与AR-HUD双榜首，科大讯飞持续巩固车载语音交互系统龙头地位。国际巨头高通虽仍保持座舱域控芯片主导地位，但国产芯片厂商的市占率已取得实质性突破。

佐思汽研发布的《智能座舱降本策略研究-汽车新技术月度监测与分析报告 2025年11月期》指出，汽车行业降本增效主要策略包括供应链优化、技术创新与工艺突破、组织与流程优化、市场与销售端创新以及循环经济与合规管理。其中，技术创新与工艺突破成为核心手段，通过新材料应用、产品结构优化和技术替代实现系统性成本压缩。 报告详细介绍了智能座舱各板块的降本策略，特别是AR-HUD、电子后视镜CMS和数字钥匙的降本方法。例如，AR-HUD通过LCoS技术替代DLP降低成本，斜投影技术提高视场角，无楔形膜设计简化制造过程，TFT光机降低整体成本。电子后视镜CMS则通过域控制器替代独立控制器、传感器共用和独立控制系统来降低成本。数字钥匙通过传感器复用、集成玻璃和数字钥匙集成到T-BOX等方式实现成本优化。 此外，报告还涵盖了智能座舱新技术动向、智能驾驶新技术动向、车身/底盘/网络通信新技术动向以及能源/动力/其他新技术动向等内容，提供了全面的行业洞察和最新技术进展。