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电池企业

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  • 锂电池两轮车市场“反击战”
    锂电企业在两轮车赛道的竞争焦点在于产品升级和渠道重铺。随着新国标出台,铅酸配套下滑,锂电企业转向换电、共享、电摩等细分赛道。产品升级方面,锂电企业和铅酸企业都在提高电池的能量效率、循环寿命、低温性能及充电体验。渠道方面,锂电企业积极布局线下直营店和电商渠道,以应对经销商的挑战并控制销售渠道。
  • 韩系电池厂Q4巨亏6000亿,储能能否成为救命稻草?
    2025 年 Q4 韩系三大头部电池企业集体陷入亏损,纷纷押注储能与 LFP 电池赛道转型,但面临中国企业竞争壁垒与政策不确定性等困境,短期内难抵动力电池业务巨额亏损。2025年第四季度,韩国头部电池企业盈利防线全面失守,LG新能源、三星SDI、SK On三家集体陷入亏损,其中此前三季度唯一保持盈利的LG新能源也未能幸免。据外媒数据,LG新能源该季度录得1220亿韩元营业亏损,剔除美国先进制造业税收抵免后亏损将突破4500亿韩元;三星SDI同期预计亏损3003亿韩元,已连续四个季度亏损,全年亏损额或将达1.7万亿韩元;SK On预估亏损2000亿韩元,2025年总亏损规模逼近7000亿韩元。
  • 2026国补聚焦结构优化,中创新航中高端策略打响反内卷
    2026年新国补政策调整,取消定额补贴转为按新车售价比例补贴,导致低价车补贴缩水,中高端市场成为主要战场。这一变动促使主机厂聚焦中高端车型,实现品牌溢价和价值升级。新能源乘用车市场呈现“两端升温、中间承压”的结构分化特征,中高端需求凸显。随着补贴重心转移,电池企业面临竞争逻辑重构,需掌握更多中高端车型配套,以应对市场变化并确立可持续优势。
    2026国补聚焦结构优化,中创新航中高端策略打响反内卷
  • 全球电池企业加码“新材料”扩产
    头部电池企业通过产线落地、股权入股和长单份额承诺等方式,加速新材料扩产进程,将不确定性和风险前置消化,推动硅碳、钠电和固态电池材料的规模化生产和稳定供应。
    全球电池企业加码“新材料”扩产
  • 2025年10月动力电池企业装车量解析
    中国电池企业在全球电动汽车电池市场占据领先地位。宁德时代和比亚迪表现突出,分别增长36.3%和145.9%。宁德时代在乘用车领域占主导地位,而比亚迪则在欧洲市场取得显著进展。总体来看,中国企业凭借规模效应和技术进步,在全球市场竞争中日益增强。
    2025年10月动力电池企业装车量解析