智能驾驶、智能网联趋势下的汽车芯片产业

非典结束后的2003年，缺芯浪潮席卷全球。历史惊人的相似，新冠肺炎疫情结束后，跟随的便是一次更大规模的缺芯。回顾产业发展历程，芯驰科技董事长张强总结道，受火灾与地震等外部因素影响，供需双方的此消彼长，芯片短缺的现象基本两年便会发生一次。

芯驰科技董事长张强（右）；Imagination副总裁&中国区总经理刘国军（中）

从燃油车、混合动力到全电动汽车，多家汽车制造商都因为芯片短缺经历了停产和减产。相反，由于芯驰科技已做好缺芯预判与布局，9系列芯片经过严格的功能测试、性能测试和可靠性测试，顺利通过验证，近日正式完成出货。据悉，芯片订单超过百万片。

换一个角度看缺芯，或许挑战背后便是机遇。上游IP供应商Imagination公司副总裁&中国区总经理刘国军认为，虽然缺芯对IP领域影响有限，但可见的趋势是整车厂商与Imagination沟通的频次大幅提升，提前布局芯片产业，并有意加入造芯行列，可知对芯片重要性的意识逐步加固。

汽车电子作为Imagination业务版图的主要组成部分，也是缺芯重灾区。刘国军表示，下一步Imagination将继续赋能GPU算力，同时针对汽车的智能驾舱/人机交互（HMI），以及先进驾驶辅助系统（ADAS）等方面继续投入研发。

与此同时，对于国际环境的不确定因素，Imagination副总裁&中国区总经理刘国军表示，中国电子行业厂商正好可借此节点，建立自己的协议与标准。无独有偶，同场的芯驰科技，在不久前，正好与地平线一同牵头，联合理想汽车等厂商，制定了《智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法》。

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