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作者｜董楠
邮箱｜dongnan@pingwest.com
从未官宣甚至极少公开谈论造车的苹果，却从来不乏被关注。今年10月，地平线创始人余凯，在一档节目中表示：“我最近了解到，苹果汽车可能得到2026年或2027年（推出），我始终觉得，苹果汽车的推出，可能会是一个真正的大幕开启。”
近日，彭博社援引消息人士的报道，印证了苹果汽车量产的推迟。报道中称，苹果公司原定于2025年批量生产汽车的目标延后至2026年，并放弃了L5级自动驾驶的计划。据悉，苹果已对自动驾驶汽车项目做出了重大调整，目前正在规划一种“不那么雄心勃勃”的设计，汽车仍将包括方向盘和踏板，并且放弃了L5级自动驾驶计划，改为只支持在高速公路上的全自动驾驶功能。
而在价格方面，苹果汽车最初的定价目标超过了12万美元，但根据知情人士最新透露，苹果预计这款产品售价控制在10万美元以内，以吸引更加广泛的客户。这样的消息，无论是对于果粉，还是造车行业来说，都是具有冲击的。
在推特上，已经有不少失望的情绪弥漫。有网友认为，苹果在技术上已经落后于对手5年——实际上，苹果确实在推出任何产品线时都不是“领先”的。
有网友支招，不妨对特斯拉授权使用苹果的软件，或者将苹果的服务整合到特斯拉中。当然我们都知道，特斯拉与苹果，最不存在可能性。虽然苹果从L5降到L3了，可是有网友仍然觉得太晚。比如，在不到4年内推出一个带有车轮和踏板的新设计，而苹果以前从未制造过车辆，这对苹果来说将是一场重大的艰苦战斗。
还有网友表示，Cruise和Waymo都会在明年开始大规模生产没有方向盘的robotaxi了。不要说自动驾驶，关于苹果汽车的最终量产交付的形式如何也被拿来调侃，比如iPhone不配充电器的梗也用在了苹果汽车上：窗户是不是也要单独买？
按照苹果这几年不断推迟的量产进度来看，也许真的如网友调侃的那样，2026年，也许还不是最终时间。一推再推的苹果造车，已经开始让人失望。甚至很多人觉得苹果汽车不会量产了。
自苹果造车八年以来，从不正面公布进展，汽车项目人事更替不断，与其他造车企业拼命造势、IPO、抢热度不同，苹果造车虚虚实实，对造车届的威胁却是巨大的。
蔚来创始人李斌就曾说，如果苹果成功推出汽车，肯定是定位在主流高端市场，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会有很强的竞争力。品牌力、高端，还不足以形成对苹果汽车足够的想象力。它最颠覆的一点是，很长一段时间以来，都是在瞄准L5级无人驾驶方向，做颠覆整个行业的汽车。
今年9月，曾有外媒披露了苹果汽车的外观及细节：没有方向盘，没有踏板，四个座椅可以调整为面对面。这样的设计放在任何一个品牌都会被喷的，但是对于苹果，大家保留了这种想象。因为在外界看来，也只有苹果可以提供最自动驾驶软硬件的支撑。
2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克在接受彭博电视台（Bloomberg Television）采访中，首次公开证实苹果正致力于自动驾驶技术的开发与研究。库克称：“我们正专注于自主驾驶系统。这是一项我们认为非常重要的核心技术。
我们把它看作是一切AI项目的桂冠。这可能是难度最大的进行中的AI项目之一。”自动驾驶、AI技术才是苹果汽车的精髓，然而，八年过去，苹果推翻了自己对于自动驾驶技术一步到位的构想。按照最新的设想，苹果汽车将只支持在高速公路上的全自动驾驶功能。
这相当于目前我国很多汽车都支持的高速领航辅助驾驶功能，也意味着苹果汽车的自动驾驶从L5直接降到了L3——比我们激进的新势力可以说晚上了五年左右。但去年年底，同样是来自彭博社的报道称，苹果已经设计出自动驾驶芯片，并将在加利福尼亚进行测试，通过神经网络学习，来不断优化。
此外，今年9月，根据加州机动车辆管理局的文件数据显示，苹果在加利福尼亚州已经拥有70辆自动驾驶测试车，同时还有139位可以测试自动驾驶车辆的司机。
相比于今年7月，测试车辆和人员都在逐步增加。以苹果一贯的个性，一方面在着力打造核心硬件，一方面在推进自动驾驶测试，但L5级自动驾驶，仍然难住了这家“宇宙第一”消费电子公司苹果。技术层面，关于自动驾驶，过去几年来，苹果关于视觉识别、Lidar信息融合，以及处理数据的神经网络系统，也有诸多专利。
苹果关于自动驾驶方面的专利，在这两年才开始增多。但是从整个测试情况来看，苹果并没有走在整个行业的前面。商业化方面当然也是考验，L5级如何大范围商用，仍然是整个无人驾驶领域在钻研的课题。
同时，造车项目先后的停滞又启动，关于量产目标的变化，以及是否会选择代工等问题，都显现出过去几年来苹果对于造车的游移。
或许直到现在仍然可以大致感受到，与其说，苹果游移的是造车本身，还不如说是对造车目标的妥协：到底要造一辆面向未来的车，还是造一辆能让用户真正体验到的车。
苹果这一次想好了吗？
（作者紫荆对此文亦有贡献）
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