芯耀
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在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东首度回应了“HUAWEI问界”更名事件、与广汽合作模式变更等焦点话题。
余承东分享到，随着汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为开始走向以软件来定义，由算力的驱动马力，用比特的管理瓦特的时代。华为在ICT领域耕耘了三十几年，积累的这些能力正好在这个领域能做点贡献，主要不是机械部分的贡献，而是在电子化、智能化、网联化时代的能做点一些贡献。
华为在这个领域每年大概差不多100亿元人民币的投入，有直接投入人员大概研发人员有7000人，像间接的华为的平台的投入可能超过万人。
余承东表示华为要在四个领域做到全球领先——智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构。
第一大投入在智能驾驶领域。谈及智能驾驶，余承东说，以往的智能驾驶主要依赖于高精图，华为开发了不依赖于高精图的技术方案，本月将会在上海车展发布。
“中国的道路非常复杂，特斯拉的FSD在美国、欧洲容易搞定，在中国可能够他们搞的”，华为在智能驾驶方面能够提供更好的安全性。
“相信我们在这个领域能够有独特的贡献，真正能够做到点到点，不需要人来干预的、更安全的智能驾驶”，余承东说。
他还透露，自己体验的自动驾驶版本越来越好，“我家离公司30多公里，上下班来回70公里，基本上很少（手动）干预，从开始软件做得还不够好，需要干预，现在越来越少的干预，基本上没有干预。从家里到公司、从公司到家里，它自己开。但是法规还不允许手完全离开，手还要放在方向盘上，其实可以玩手机，可以去休息”。
“我们希望早一些走向L3的试验，将来能够走向真正的L3商用，能够更好减轻驾驶疲劳，减轻驾驶的安全性”。
余承东说：“智能座舱方面，我们在鸿蒙操作系统、在终端方面积累能力。我们把鸿蒙智能座舱做到了智能在车机领域的最好的体验，然后还有智能网联和软件定义汽车这两个领域。在这三个领域中，华为希望能做到世界第一，这是我们目标。”
“华为成为博世的条件不成立了”
余承东表示，华为进入汽车领域时，想成为这个领域的零部件供应商，类似另外一个博世和大陆，但是在今天这个时代，好像这个条件不太成立了。
谈及原因，他表示，华为做的不是像博世和大陆的这种刹车、转向、自动等标准化的部件，而是软件、算法、云、芯片这些软的东西、这些智能化的东西很难像标准化的部件一样去大规模售卖，需要的是跟车厂深度的卷入，不断的迭代，所以华为就做了一个华为inside模式。
HUAWEI Inside模式本来有三个合作伙伴，但实际上现在基本上只有一个了，就是长安，广汽放弃合作，北汽的合作产品不太行，如此看来，提供最好的技术，并不一定意味着商业就能够成功，因为不能闭环。
余承东说到：“我们只提供技术可能卖不好车，因为产品定义可能本身不行，所以我们还需要把华为To C转型的能力给车企，就是智选车模式。”把C端积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、用户体验设计、品牌营销、渠道零售用起来帮助车企做好车。
只提供最好的技术并不代表最终的产品能够取得商业成功，智选模式不仅仅为车厂提供产品部件、技术方案，还提供了整个管理体系。
金康和华为合作后，质量管理上了几个数量级，以前在合作中发现，有些车企的质量管理还处于石器时代。
国内怕失去灵魂传统的车企不会合作
余承东表示，现在我们的自选的模式，给车厂供应提供了不仅仅是领先的产品、部件、技术和方案，还提供了整个管理体系，华为的整个的to C的这10多年积累的to C的能力来帮助车企的成功。
在谈到车厂之间的合作时，余承东表示，华为是一家被制裁的企业。在被制裁的情况下，欧美日企业是很难选择华为作为主力的智能化供应商的，所以华为的合作伙伴就被限制到了以国内合作伙伴为主。但国内合作伙伴，李想、李斌这样的新势力，他们都不太可能在自动化上选择华为，因为有他们自己的追求，为了市值、为了控制点，各方面也都不会选择华为。国际的巨头们，因为华为被制裁，企业也不会选华为。
能选择华为的，一般是传统车企，但是害怕失去“灵魂”的，也不会选择华为。余承东表示，所以这就面临很大的挑战了，因为投入巨大，如果没有使用华为自动化解决方案的车大量销售，就无法实现商业变现，也就无法实现商业闭环。
余承东说到：“为什么我需要走自选的模式，就是希望华为的更好更多的能力来帮助跟我们紧密合作的车厂一起实现共赢。因为传统中国车厂拥有很好的整车的能力，基础能力，包括工厂，包括供应链制造这些整体化的能力。但这些东西不是华为所不擅长，是他们擅长的。”
在他看来，华为擅长的是智能化、电能化、网联化，软件、算法、芯片的能力。而以软件为核心驱动上，正好是车厂所不擅长的，所以华为与车厂合作，可以实现非常好的合作共赢，“帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功”。他以与赛力斯的合作为例，大半年时间卖了7.5万台。
问界加了“HUAWEI”后，公司有些领导有不同意见
就在此次演讲前，华为刚刚签发重磅文件，再度重申“华为不造车”。
3月31日，华为创始人、董事任正非签发“关于汽车业务的决策公告”，重申了“华为不造车”的决定，有效期为5年。同时，文件还强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样。
从3月初开始，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，相继开始使用“HUAWEI问界”的全新标语，同时在宣传海报和视频中，也更新为“HUAWEI问界”，由此引发了关于华为造车的新一轮讨论。
对此，余承东在此次演讲中进行了回应。他指出，当初之所以启用“HUAWEI问界”全新标语，是希望以此作为一个跨界合作的生态品牌，一方面降低华为与车企合作的成本投入，另一方面有了统一的品牌标识，消费者也更容易辨识，选择的时候不会困惑。
余承东说，最近多个车厂，会帮助华为一起做车的销量。每一个都有独立的品牌，对华为的营销来说很困难，所以希望有一个生态的品牌，能够有一个共同的元素在。本来希望以“问界”作为跨界合作的品牌，所以就把它前面加了“HUAWEI”。结果这两天，公司又说要把“HUAWEI”去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。我们只是想让‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。”
余承东补充解释说，因为现在的车是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车。如果车出来都采用不同的品牌，华为去营销、服务、零售的话，很复杂，投入成本很高，所以希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。比如以“HUAWEI 问界”的方式来做。“但把它加上去以后，公司有些领导有不同的意见，因此又出了个文件，把‘HUAWEI’给取消掉。实际上本质没有改变，我们本质上是想做‘HUAWEI 问界’的生态品牌，共同打造系列化车型。”
余承东说到：“几家跟我们合作，做的智选模式的车，规划都是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。华为把产能、资源充分利用起来，不会重复或浪费资源，这样能够共同发挥作用，这是我们目前大的想法。因此，我们希望共同对商业成功负责，共同来打造有非常极致竞争力，有高质量、极致体验的产品。”
“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。
从华为跟赛力斯合作以来，可以看到华为的产品质量得到了极大幅度的提升，质量要做到第一名，是最好的质量。余承东指出：“我们的车到现在为止保持零燃烧记录，我们要继续保持，因为完全一个都不燃烧，也很难，但我们希望能够继续保持下去。同时，我们产品的故障率、质量都能做到最好，至少问界这个车我们希望是这样的。”
余承东表示：“未来，我们希望智选模式的车，都是高质量、好体验的代表，这是我们坚持的追求，以华为高质量、严格、苛刻的质量标准来要求，同时对安全、隐私以及各方面的保护，都要做到业界最佳。因为尤其是对于互联网，安全和隐私保护，这几年我们抓得非常紧，从软件、云、运营，以及整个产品的设计和架构，都能保证高安全性。在这些方面，我们有近乎苛刻的要求，但我们希望真正能够帮助车企成功，最终实现商业的变现和闭环。”
