芯耀
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在全球积极践行低碳发展理念的时代浪潮下，汽车产业向电气化转型已成为不可逆转的历史潮流，汽车产业链的核心价值也随之发生深刻变革。近年来，地缘政治因素持续发酵，对全球产业格局产生了深远影响，越来越多的企业开始高度重视供应链的安全稳定以及核心价值链的自主可控。
在这样的大环境下，乘用车供应链呈现出全新的发展态势。传统车企纷纷通过拆分重组、剥离抛售、收购整合等手段，加快自身在电气化领域的转型步伐；与此同时，跨界进入乘用车领域的企业数量不断增加，为行业注入了新的活力与竞争元素。
基于此，本报告从电气化关键系统布局现状以及供应链发展趋势两个维度来洞察未来乘用车电气化供应链的发展方向，报告部分内容如下：
近几年，我国新能源汽车市场在延续性政策、产业基础不断完善、技术和产品不断进步等驱动下，市场销量持续提升，2024年乘用车市场电气化车型销量达到1437.6万辆，同比增长33%，渗透率已突破50%。从电气化路径来看，近年来新能源占比在逐年提升，2024年占比超过85%，其中，插混和增程提升更快。
从不同的城市级别来看，一线、新一线城市的乘用车电气化渗透率较高，超过60%，四、五线城市乘用车电气化率相对较低，在40%左右，发展潜力较大；从地域分布来看，西部和北部地区省市，乘用车电气化率相对较低，东部、南部城市乘用车电气化率较高，总体呈现出发展相对不均衡的态势。
据公开信息显示，众多车企已积极着手构建可持续的供应链管理体系。在此过程中，车企大力推动上游供应商开展降碳减排行动，进行碳足迹核算与认证，旨在从供应链的源头入手，切实降低整车的碳足迹，为实现汽车产业的绿色低碳发展筑牢根基。
在保障供应链安全、稳定的同时，降低生产成本已成为当前主机厂的核心诉求。为此，多数国内OEM采取自研、合资或入股的模式，布局电池产业。如，比亚迪、长城、吉利、广汽、蔚来等部分企业通过自建电池生产企业，通过自主掌控生产环节，强化供应链韧性的同时，在成本控制与技术创新上赢得更大优势，也为企业在新能源汽车赛道的长远发展注入强劲动力。
在“双碳”目标引领下，企业纷纷开启绿色转型，力求实现碳中和。随着能源结构的深度调整，绿色能源逐步占据主导地位，在此背景下，电动车材料的碳排放占比将迅速攀升，成为主要的碳排放源。因此，构建可循环、可再生、可持续的绿色材料供应链成为企业快速削减碳排放、迈向碳中和目标的关键路径，这不仅关乎企业自身的绿色发展，更将为整个行业的可持续发展注入强劲动力。
当下，汽车产业供应链正经历深刻变革，从传统的垂直供应链加速向网状、边界模糊的新型供应链转变。在这一趋势下，整车厂与零部件供应商之间的关系也在快速演进，朝着协同共创的生态模式发展。这种新型生态模式并非要完全摒弃传统的垂直供应模式，而是寻求在两者之间找到新的平衡点，从而让整个产业既能充分发挥协同创新的优势，又能保留垂直供应体系的稳定性和高效性，以此推动汽车产业实现更高质量的发展。
