芯耀
1270
合资电车卷向10-15万，电池配套迎新挑战
在长期落后于中国本土品牌之后，合资汽车制造商正在凭借激进的定价策略和新车型，在中国电动汽车市场寻找到新的增长点。这一转变不仅搅动了市场格局，也给其背后的动力电池供应链带来了新的变数。
近几个月，多款合资品牌新能源车型销量显著上升。以纯电轿车东风日产N7为例，其月销量从4月的665台迅速攀升至6月的6189台。日产官方信息显示，N7是达成订单量最快破万的合资纯电车型。
类似的增长也出现在其他合资品牌中。广汽丰田新推出的纯电SUV铂智3X，上市三个月订单接近3万辆，累计交付近2万辆。
上汽通用别克GL8 PHEV在6月成为其新能源销量的主要贡献者，占当月总销量的三分之二以上。
长安马自达的首款电动车型EZ-60虽未正式上市，但截至6月末已获得超过3万辆的盲订订单。
这些热销车型的出现，与合资品牌调整后的市场策略密切相关。它们普遍采取了“高配低价”的定价方式，何尝不是一种隐性价格战。
例如，东风日产N7的售价区间为11.99万元至14.99万元，高配版本却能够支持激光雷达。广汽丰田铂智3X的起售价则从上一代车型的近20万元，直接降至11万元以下。
有市场观察指出，合资品牌选择在10万至15万元价格区间发力纯电车型，与中国品牌在该区间主攻插电混动和增程式电动车的策略形成了错位竞争。
同时，电动化技术的成熟也缩短了后来者的追赶差距。
然而，从整体市场份额来看，合资品牌的电动化转型依然道阻且长。根据乘联分会的数据，今年6月，主流合资品牌的新能源车渗透率在批发和零售口径下分别仅为6.6%和5.3%，远低于自主品牌的超过65%。
为了支撑极具竞争力的价格，合资车企正在调整其电池采购策略。过去，它们主要依赖宁德时代以及日韩电池企业。而2025年的数据显示，合作关系正变得更加多元化。
欣旺达、中创新航、正力新能、蜂巢能源等中国本土电池供应商，纷纷进入了东风日产、广汽丰田、长安马自达、上汽通用等合资品牌的供应链。
欣旺达作为东风日产N7的电池供应商，其自身市占率因此在2025年上半年突破3%。中创新航则为广汽丰田铂智3X和长安马自达EZ-60等热销车型提供配套，上半年装车量已接近20GWh。
此外，正力新能、蜂巢能源也分别获得了上汽通用、广汽丰田及奔驰与吉利合资品牌smart的订单。
更值得关注的信号是，合资车企正着手构建本土化的核心供应链。今年6月，由丰田与松下合资的泰星能源在大连投资37亿元开工建设新的纯电汽车电池项目。这一举动表明，合资车企在发力中国市场的同时，正试图掌握本土供应链优势，以期重回产业链的主导地位。
上述系列转变正搅动着原有的供应链格局。对于获得订单的本土电池厂商而言，这既是切入主流合资品牌配套体系的重大机遇，也带来了新的挑战。
合资车企的价格战策略能否持续，以及未来如何建立超越价格的差异化优势，这些不确定性将直接影响其电池配套订单的稳定性与利润空间。
