醇氢电动汽车的发展现状和制约因素

商用车是汽车行业减污降碳的重点难点，但其新能源化发展滞后于乘用车，亟待在部分重点车型、场景、区域实现突破。车百智库调研报告《推动醇氢电动汽车发展的建议》分析了醇氢电动汽车发展对加速商用车新能源化转型的必要性及意义，并针对其推广基础及发展瓶颈提出建议。

本期推出“醇氢电动汽车的发展现状和制约因素”。

1、醇氢电动汽车已具备商业化推广基础

在政策层面，已得到一定的政策支持。从国家层面来看，已制定一系列支持政策。2012至2018年处于甲醇汽车在部分地区试点示范阶段。2012年，工信部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在山西、陕西、贵州、甘肃、上海5省市的10个城市开展甲醇汽车试点工作，并于2018年完成验收；2019年之后进入甲醇汽车、甲醇燃料的推广应用阶段。2019年，八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，指出坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控地在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。

2021年，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中，将甲醇汽车纳入绿色产品，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广，并鼓励“二氧化碳耦合制甲醇”技术发展。2022年，交通部、科学部《“十四五”交通领域科技创新规划》提出推动液体天然气、甲醇、氨能、生物质能、氢能等新能源清洁能源应用。2024年8月，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，加醇站被写入绿色交通基础设施网络。

从地方层面来看，部分地区因地制宜、多措并举开展推广应用。山西、贵州、天津、河北、黑龙江、辽宁、浙江、陕西、山东、内蒙古等多省市支持力度较大，已开展甲醇汽车试点支持，促进甲醇能源的供应和使用便利性，加速发展绿色甲醇示范经济。政策支持手段包括：财税政补贴、专项资金支持、政府优先采购、重点领域推广、交通路权、燃料生产及加注体系建设等。

据不完全统计，截至2025年，相关部委及各省市已出台50多个支持醇氢汽车推广的政策文件。

在标准层面，已初步形成产业标准体系。甲醇燃料及甲醇汽车产业化示范推广，甲醇燃料、作业安全、加注站、甲醇发动机、试验测试等标准相继颁布实施，已形成包括国家标准、行业标准、地方标准、团体标准、企业标准等标准化体系，为甲醇燃料、加注站、醇氢电动汽车的发展提供了技术规范。

图表：甲醇燃料及甲醇汽车相关标准

在产品层面，安全性、可靠性、经济性已得到验证。在安全性方面，甲醇作为基础化学品被广泛应用，其生产、储存、运输、使用等各环节安全可控，遵循规范的日常使用不会对人体造成伤害。醇氢电动汽车在驾乘、维修、燃料加注等操作过程中，甲醇含量均处于安全范围。

在可靠性方面，据用户反馈，车辆动力性较好，最大扭矩区域宽广，生产习惯、续航里程与燃油车基本一致，且不占用载货空间。

在经济性方面，在部分场景下具备一定的成本优势。甲醇价格稳定低廉，在牵引车、矿用车、公交车等场景，相对柴油每公里可节省0.5至1元，能够大幅降低运营成本

在产业层面，已基本完成技术链、产业链和供应链的建设。我国醇氢电动汽车技术具备领先性，相对于传统内燃机，甲醇内燃机技术专利更多掌握在中国企业“手中”。目前，涉醇零部件的可靠性、耐腐蚀性以及低温冷启动等难题已攻关解决，并建成了包含零部件、动力总成、整车制造、绿色甲醇、甲醇储运、甲醇加注等全流程的产业链。例如，吉利远程汽车在四川南充、安徽马鞍山、山西晋中等多地建成甲醇动力及整车制造基地，推出覆盖小卡、轻卡、重卡、客车等各类车型的多款产品，打造“醇、站、动、车、捕”全产业链甲醇循环生态。潍柴、徐工、一汽解放、重汽、陕汽等企业正在蓄力醇氢产品开发。博世、采埃孚等国际零部件巨头也在持续关注醇氢电动技术。

在供应链方面，已建成包含涉醇核心零部件、甲醇动力总成、整车、加注设备等自主可控的完整供应链，具备全球竞争优势，摆脱卡脖子风险。

在市场层面，已形成一定的市场推广规模。在新产品方面，甲醇插电式增程混合动力汽车已进入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。自2024年《道路机动车辆生产企业及产品公告》第388批次以来，新产品快速增加，覆盖多种车型。

在市场销量方面，2024年以来市场销量快速增长，货车市场以轻型货车为主。轻型货车主要是厢式运输车、仓栅式运输车和冷藏车，重型货车主要是半挂牵引车、自卸汽车、混凝土搅拌运输车；客车市场主要是低入口的城市客车。

在市场区域方面，地域特征较明显，主要在政策支持力度较大、甲醇资源禀赋好、应用场景有需求的地区。

在配套设施方面，逐步构建基础设施网络。通过利用现有资源和设备，易实现低成本、快速建设甲醇加注站。传统加油站改造费用约5万元至10万元，新建甲醇撬装站约20万元，相较于加氢站、换电站、超充站，具有明显的经济优势。截至2025年8月，全国已建设900多座甲醇加注站，计划到2027年底建成4000个甲醇加注站。例如，吉利远程推出“远醇”加注品牌，以相关资源城市、中石化、中石油等战略合作为基点，加快推进甲醇加注网点建设。

另外，“醇、车、站”协同发展将实现多方共赢，“油、电、醇、氢”综合能源站能满足各类车辆的补能需求，打造新能源技术集成载体。

2、醇氢电动汽车发展仍面临一些问题

政策支持与产业定位待加强。醇氢电动汽车虽然属于新能源汽车范畴，但政策支持力度远弱于纯电动和氢燃料电池，未享受同等政策工具包支持。各地政策支持存在差异，在部分地区无法享受财政补贴、税收优惠及路权差异化等政策。甲醇燃料的政策散落在其他产业政策之中，绿色甲醇缺乏专项支持政策。公众对醇氢电动汽车技术路线的认可度较低、认知有限。

基础设施管理体系缺失、建设滞后。甲醇燃料管理归属不清，无明确主管部门，加注站建设面临审批模糊、多头管理等制度障碍；甲醇加注站数量远少于传统加油站和充电基础设施，多集中于富醇地区，车辆使用面临补能困难、应用范围受限、成本下降慢、用户吸引力不足的困境。

标准体系尚不健全。甲醇加注站建设、加注设备等技术标准推进缓慢，跨行业、跨部门的标准协调性有待加强。我国绿色甲醇工艺标准尚未建立，其定义、原料来源、生产工艺及绿色认证等均未形成规范，不利于绿色甲醇燃料制备体系的建立。

产业链有待扩容，产业生态需优化。目前醇氢电动汽车市场仍处于导入期，产业链上下游参与企业较少，产品选择有限，产品和技术相对集中。多数商用车企业有一定的技术储备，但未开展实质性生产活动。绿色甲醇规模化供应不足，受制于绿氢成本高、转化效率低、碳捕集昂贵等因素，其经济性劣于传统煤制甲醇。