马斯克宣布干法电极实现规模化量产

摘要

干法4680大圆柱上车Model Y？

近日，马斯克在社交平台X上宣布，实现干电极工艺的规模化生产，这在锂电池生产技术上是一项重大突破，难度极高。

作为特斯拉押注4680大圆柱的核心工艺，干法电极的量产问题一直是过去几年的主要卡点。

干法电极工艺是特斯拉在2020年提出的核心技术，旨在通过取消传统的溶剂涂布和烘干环节来简化流程、降低成本（50%以上）和能耗。

从配套车型上看，干法4680原先计划优先上车Cybertruck，但此前很长一段时间内，由于干法电极的量产问题，Cybertruck的出厂情况一直很不理想。

而特斯拉在最新的财报中表示，已开始为部分Model Y生产搭载4680电池包，从而新增一条供应来源，以应对由贸易壁垒和关税风险带来的日益复杂的供应链挑战。

此次4680大圆柱重回Model Y，与马斯克官宣实现干法电池的规模量产，是否意味着干法4680大圆柱正式上车Model Y？

一个关键信息在于，特斯拉近期透露得州奥斯汀工厂已实现4680电池干电极工艺的量产，正负极材料均实现本地制造。

而得州工厂作为特斯拉在美国本土部署的超级工厂，不仅承担着Cybertruck与Model Y的量产，同时承载着干法4680量产与良率的突破。

首先，特斯拉干法4680大圆柱，是集全极耳（无极耳）、高镍正极、硅基负极、干法工艺等多项技术创新与材料革新的综合产品。

按照马斯克的最初预期，干法4680大圆柱可实现单体能量密度提高5倍，续航提高16%，功率提升6倍，每千瓦时成本下降56%。

而基于大圆柱的封装优势，有测试机构测试了特斯拉全极耳4680，结果显示电池内阻降低了70%、峰值充放电能力提升6倍，这意味着快充能力大幅提升，有望在10分钟内实现0-80%的充电速度。

对比国内市场，快充已成为主流电池企业竞争的技术锚点。特斯拉干法4680大圆柱若大规模上车Model Y，将加强其在北美市场的竞争优势。

据特斯拉财报显示，2025年汽车销售收入实现695.26亿美元，同比下滑10%，Model 3和Model Y交付158.53万辆，同比下跌7%。

结合特斯拉砍掉Model X和Model S产线来看，布局搭载了干法4680大圆柱的Model Y可能成为其2026年的核心业务，目前已演化出标准版、长续航版、Model YL等多个版本。随着干法4680大圆柱的量产，有望实现多版本Model Y的全线配套。