芯耀
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2025年12月，中央计算架构上车同比增长超115%
2025年12月，从乘用车新车整体E/E架构装配情况看，传统分布式架构正加速萎缩，准中央、中央计算架构爆发增长中。具体来看：
分布式架构装配量为51.4万辆，同比下滑48.9%。其在总E/E架构的占比由上年同期37.0%下降至23.0%。
域集中式架构装配量为94.8万辆，同比下滑26.4%，占总E/E架构装配量的42.4%，较上年同期下滑5.0个百分点。
域融合架构装配量达到28.8万辆，同比增长40.9%，占总E/E架构装配量的12.9%，较上年同期增长5.4个百分点。
准中央计算架构装配量达到33.7万辆，同比增长121.0%，占总E/E架构装配量的15.1%，较上年同期增长9.5个百分点。
中央计算架构装配量达到15.0万辆，同比增长115.7%，占总E/E架构装配量的6.7%，较上年同期增长4.1个百分点。
合资域集中式架构装配量达27.2万辆，试水中央计算
分OEM看，合资品牌处于域集中式架构为主、域融合与准中央计算稳步过渡、中央计算架构刚刚破冰的转型期。
其中，2025年12月，合资域集中式架构装配量达27.2万辆，占总合资E/E架构装配量的36.2%，较上年同期增长7.8个百分点，主要受锋兰达、赛那SIENNA、铂智3X等拉动。
合资域融合和准中央计算架构装配量分别为4.9万辆和9.3万辆，占比分别为6.5%和12.4%，较上年同期分别增长3.5和4.4个百分点。其中，域融合架构代表车型为奔驰E级、奥迪A5L、至境L7等。
合资中央计算架构装配量达0.6万辆，实现从无到有的突破，代表品牌为日产。在中国市场，日产正向中央超算+SOA+区域控制加速转型，并通过自研的天演架构落地。代号NX8的全新中大型SUV是该架构下的量产车型，其搭载800V 5C超充技术，实现高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA、全场景智能辅助泊车等功能，计划2026年上半年上市。
2026年3月，奔驰基于吉利GEEA4.0（在研中，油电通用中央计算架构）开发全新全球电动平台，代号 “凤凰”。吉利GEEA 4.0架构兼容燃油、混动和纯电多种动力形式，可帮助奔驰将平台研发周期缩短30%以上，研发成本降低40%。“凤凰”平台用于替代现有油电混用的MMA平台，覆盖A级、B级、GLA、GLB、CLA等全球紧凑型车，预计2030年实现SOP。
自主准中央与中央计算架构规模化落地，40万以上搭载同比增长超7000%
自主品牌处于域集中式架构主导、准中央与中央计算架构爆发式增长的代际切换期，代际切换速度快于合资品牌，中央计算架构已进入规模化落地阶段。
其中，2025年12月，自主品牌域集中式架构装配量达67.6万辆，占总自主E/E架构装配量的45.5%，较上年同期下滑13.2个百分点。
自主域融合架构装配量达23.9万辆，同比增长37.6%，作为从域集中向中央计算过渡的中间态，市场需求依然旺盛。
准中央计算架构装配量同比增长244.6%，占比从上年同期4.2%飙升至16.4%，成为增长最快的细分领域，主要受吉利星愿、博越L、小鹏MONA M03等车型拉动。
中央计算架构同比增长107.6%，占比从上年同期4.1%提升至9.7%，代表车型包括小米YU7、蔚来ES8、零跑B01等。其中，零跑已启动LEAP 4.0架构研发，预计2026年量产，首搭车型零跑D19。LEAP 4.0架构核心是双高通SA8797（算力达1280TOPS）+PCIe 4.0 高速互联，采用双以太网交换机 + NXP S32Z288 MCU构建全车互联网络，实现舱驾一体，支持端侧大模型、AI主动交互、全场景OTA。
就自主品牌中央计算架构分价位搭载情况看，10万元以下车型装配量达0.2万辆，代表品牌为零跑。10-15万元区间装配量最大，达3.9万辆，同比增长262.9%，主要受零跑C10、零跑B01、零跑Lafa5等车型拉动。同比看，40万元以上增长明显，该价格区间装配量达2.1万辆，同比增长7284.5%，主要受蔚来ES8、蔚来ET9等车型拉动。
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