芯耀
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近日，长安汽车官宣，其联合多方共同成立的机器人子公司长安天枢智能机器人（重庆）有限公司正式成立。
长安汽车以高达4.5亿元的注册资本的强势姿态，宣告全面进军人形机器人赛道。
而这距离2025年11月长安汽车公告审议通过《关于投资设立机器人公司的议案》，仅仅过去了不到半年。
从议案到落地的高效推进，折射出的不仅是长安对机器人赛道的坚定决心，更是整个中国汽车产业集体觉醒的信号。
▍“天枢”之名，野心不藏
熟悉长安的人对机器人公司的名字或许并不陌生。“天枢智能”本就是长安汽车领先的智能化技术品牌，致力于为用户提供“极致安全的智能出行解决方案”。但天枢智能的未来图景，从未止步于汽车。
早在天枢智能品牌发布之时，长安就已明确表态：将加快布局人形机器人、飞行汽车等未来新兴产业。如今，这一愿景正在加速落地。
天枢智能机器人公司的成立，正是天枢智能品牌从“车”走向“泛出行”的关键一步。
当然，长安并非贸然跨界。过去几年，长安汽车持续深耕智能网联汽车领域，建立了“六国十地”全球协同研发布局，在16大领域建成200余个实验室，拥有行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”和全球领先的“天枢智能实验中心”，构建起覆盖智能驾驶、智能座舱、智能底盘的全栈自研能力。
这份研发实力也已经转化为实实在在的市场成绩。2025年，长安旗下长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智新能源品牌累计销量突破百万大关，成为中国汽车品牌向智能化转型的标杆力量。
在战略布局层面，长安汽车表示将汽车积累的智能化技术储备迁移到机器人上，同时联合合作伙伴突破“大脑”“能源”“驱动”等核心技术，围绕核心场景实施“1+N+X”战略。
“1”指以人形机器人为主线，牵引整个板块发展，覆盖多种形态、多个场景，这是长安汽车在具身智能领域的主攻方向；
“N”代表多元业务拓展，包括车载组件机器人、智能出行生态机器人、特种服务机器人等业务形态，这意味着机器人技术将不仅以独立的形态存在，还将深度嵌入长安的汽车产品与服务体系中；
“X”代表生态整合，公司发挥链主效应，整合机器人行业上下游，涵盖零部件、软件服务、基础设施建设、运营商等多方面，从而打造完整的产业闭环。
从时间表规划来看，长安汽车提出了明确的实施路径：2028年实现人形机器人量产，2030年后逐步切入家庭服务场景。与当前其他布局人形机器人研发的企业相比，长安汽车的推进节奏显得更为务实。
事实上，长安在机器人领域的技术储备早已浮出水面。
在2025年广州车展期间，长安就公开展示了其人形机器人“小安”，进行了技术能力的首次亮相。该产品具备40个自由度，搭载1颗激光雷达与5颗摄像头，可完成环境感知、自主行走与避障；同时依托长安自研的天枢大模型，能够实现实时人机对话与动作模仿。
而此次机器人公司的成立，意味着这项技术已经从实验室走向了产业化轨道。
从技术到市场再到战略，长安的“机器人野心”展现出了清晰的内在逻辑。
▍2026，车企造人再加速
长安并非孤例。进入2026年，国内主要车企正以前所未有的速度推进具身智能人形机器人的研发与产业化布局。据不完全统计，以自研、投资和合作等方式进军人形机器人赛道的主流车企已超过20家。
（1）上汽集团
上汽集团是这场跨界热潮中的先行者之一。近日，上汽集团首位具身智能人形机器人员工“能仔1号”正式在别克至境E7电池量产线上岗。这是中国汽车行业首批真正投入量产产线应用的人形机器人案例，标志着上汽智能制造体系从“自动化”向“具身智能化”迈出了关键跨越。该人形机器人由上汽通用与智元机器人联合研发。
除联合研发外，上汽旗下的上汽金控对人形机器人的累计投资已超过8亿元，涵盖机器人本体、具身智能、触觉传感器、行星滚柱丝杠等多个核心领域。
（2）小鹏汽车
小鹏汽车则将人形机器人的量产时间表锁定在了2026年底。小鹏汽车的最新一代人形机器人IRON于去年11月正式发布，该产品凭借拟人化外观于流畅步态引发了全网热议。
今年年初，小鹏汽车CEO何小鹏已明确表示，IRON将在2026年年底量产。2月，小鹏汽车再次官宣将在天河区广棠科创城具身智能产业园，建设行业首个人形机器人全链条量产基地，目标是成为“全球第一个规模量产高阶人形机器人”的公司。
（3）奇瑞汽车
奇瑞汽车则很早开始着手研发人形机器人，成立了墨甲机器人专门开展研发工作。去年三月，首款人形机器人“墨茵”正式亮相，并迅速实现了首批220台的全球交付。
奇瑞坚持“场景为王”的逻辑，致力于让机器人走出实验室，进入真实世界解决问题。据悉，墨甲机器人产品已在波兰、阿联酋、南非等全球30多个国家和地区投入应用，覆盖超过100个实际场景，包括销售、直播、演艺、安保及家庭陪伴等。今年年初，由墨甲机器人联合芜湖市公安局交管支队打造的安徽省首个AI交通管理机器人“芜优”智警R001号正式亮相芜湖街头，承担部分交警职责。
（4）广汽集团
广汽气团同样也是很早的人形机器人入局者。早在2022年，广汽便组建了具身智能机器人团队，并于2024年12月，发布了第三代具身智能人形机器人GoMate，实现了行业首创的可变轮足结构。
今年2月，广汽发布了第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，并成立慧仑科技全面承接机器人业务，计划今年推进核心产品的小批量生产，并于2027年实现规模化量产。
（5）理想汽车
理想汽车则于今年年初通过一系列人事调整正式宣布向人形机器人领域加速进军。事实上，理想早在2024年便悄悄切入了机器人赛道，但受制于技术与供应链成熟度等因素的影响，人形机器人自研项目曾一度暂停。
不过理想汽车CEO李想却对人形机器人赛道有鉴定的信心，表示理想做人形机器人的概率是100%。
据悉，理想汽车目前正秘密推进的人形机器人项目代号为“Nexus”，预计于今年内推出首款两轮机器人，并优先用于工厂制造场景。
（6）小米
小米机器人项目已沉寂多时，今年也终于正式公布了其最新进展。在汽车工厂的自攻螺母上件产线上，小米人形机器人正在实习中，持续作业3小时，双侧同时安装成功率90.2%，精准匹配产线76秒的节拍。尽管这一数据从目前行业水平来看并不算亮眼，但对于小米以及关注小米机器人进展的人士来说仍具有战略意义。
在这一进展公布后不久，小米又透露了机器人团队在灵巧手领域的最新进展：仿生手做到了跟人手1:1尺寸，自由度提升64%同时体积减少60%，并采用了“全掌触觉手套”“仿生结构设计”“类人汗腺散热”等多个创新方案，目前已完成拧螺丝、捏羽毛、抛接球等高精度动作，通过了15万次抓握循环可靠性测试。
▍结语与未来
从上述的不完全统计来看，中国汽车行业几乎已形成“全员参战”的态势。无论是传统车企巨头还是新势力品牌，都已在机器人赛道上完成了不同程度的布局。这种集体性的跨界行动，在汽车工业史上极为罕见，背后是技术同源、政策支持和资本热潮的共同推动。
回到长安本身。这家拥有深厚制造底蕴的中国汽车巨头，正在用4.5亿元的注册资本和“1+N+X”的战略框架，勾勒出一条从汽车制造商向具身智能科技公司转型的清晰路径。
但挑战同样明显。人形机器人产业仍处于早期发展阶段，技术路线尚未收敛、成本居高不下、商业模式仍需探索。特斯拉Optimus Gen3的延迟发布与量产推迟，就是一个提醒。
当“四个轮子”开始渴望“两条腿”，当汽车不再是人们认识这家公司的唯一标签，车企们的集体入局，才刚刚拉开序幕。
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