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5月16日，汇川联合动力在官微宣布，他们首款800V主动悬架液压泵量产交付，标志着底盘业务从战略布局走向项目兑现。
值得关注的是，汇川联合动力在该产品中采用了SiC技术。据2025年年报透露，汇川联合动力在底盘系统产品端已布局800V主动悬架液压泵及主动稳定杆产品，且均已获得主机厂定点。
在产品与技术方面，汇川联合动力自主研发的“800V 平台 7.5kW 碳化硅（SiC）电控内啮合齿轮式”主动液压泵预计将于 2026 年上半年量产上市，将进一步完善产品布局，持续提升核心竞争力与行业地位。
据此看来，汇川联合动力已实现800V SiC主动悬架产品的量产交付，未来将有力推进高压主动悬架系统的普及。
据了解，新能源汽车线控底盘系统由主动悬架、线控转向与线控制动三大核心执行模块共同构成，核心功能分别为调节车身垂向姿态、精准控制横向行驶轨迹，以及实现纵向制动与能量回收。
其中，全主动悬架系统一般可分为液压式、机电式两种方案，其中液压式方案由电动液压泵与双阀CDC减振器组合构成，而液压泵作为核心部件，可对车辆横纵垂三向提供主动控制，提升车辆稳定性、舒适性、操控性。
目前，国内已有不少车型采用基于液压式方案的800V全主动悬架系统。例如仰望U7、U9的云辇X方案采用了800V电动液压泵技术，可实现36kW的最大功率；全新理想L9 Livis也用800V主动悬架方案，其由4个800V液压泵、4支双阀CDC振器和空气弹簧共同构成。
针对48V主动悬架和800V主动悬架的路线探讨，理想整车研发负责人刘立国接受采访时透露，48V主动悬架路线最早是在欧美推广的，主要给传统燃油车服务的，比较简单，但其用不了高压，能提供的功率比较小，要实现大功率需要加大电流，线束要很粗才能承担。
从需求端来看，做主动悬架的核心目标是让四个轮子真正独立地响应路面和驾驶动态，不互相妥协。但48V系统功率有上限，能提供的主动力大概在7000N左右，对于SUV等车型而言，做不到"四轮独立控制"。
所以理想汽车最后选择800V液压泵，是因为800V方案能把主动力做到10000N以上，才能满足对单轮抬起等多种用户使用场景的目标。
“行家说三代半”发现，随着高压主动悬架系统的普及，碳化硅也将被加速采用。这是因为，在800V高压平台下，传统硅基IGBT的开关损耗和导通损耗会显著增加，从而会导致控制器效率低下、发热严重。这不仅浪费电能，也对紧凑的底盘布局下的散热设计构成了巨大挑战。
得益于高开关速度、高效率、高耐压和小体积等优势，碳化硅正在成为800V悬架系统实现高精度、低能耗的最优选，并且在车载悬架系统的应用速度越来越快。
目前，致瞻科技的碳化硅产品已批量应用于新能源汽车主动悬架。该公司创始人史经奎去年在某大会上透露，“多家市场主流车企均在进行液压全主动悬架产品的布局开发，预计在未来一两年内陆续批产”
而在碳化硅方案选择方面，现阶段800V悬架系统出现了基于碳化硅分立器件的方案，但是未来将走向模块化。
据“行家说三代半”了解，瞻芯电子去年在展会上展示了SMPD顶部散热转模塑封碳化硅半桥模块，并表示空悬系统将会采用这类模块。宏微科技也表达了类似的观点，认为空悬系统将采用SMPD模块。
